[發明專利]一種增程式混合動力汽車的制動能量回收控制方法有效
| 申請號： | 202110551253.8 | 申請日： | 2021-05-20 |
| 公開（公告）號： | CN113212173B | 公開（公告）日： | 2022-02-22 |
| 發明（設計）人： | 靳玉剛;易正根;王勇;張春英;錢星 | 申請（專利權）人： | 一汽解放汽車有限公司 |
| 主分類號： | B60L7/18 | 分類號： | B60L7/18;B60L7/26 |
| 代理公司： | 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659 | 代理人： | 林波 |
| 地址： | 214063 江*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 程式 混合 動力 汽車 制動 能量 回收 控制 方法 | ||
1.一種增程式混合動力汽車的制動能量回收控制方法，用于在制動工況下分配增程式混合動力汽車的制動能量，所述增程式混合動力汽車包括發動機增程器(10)、動力電池(3)、驅動電機(4)及車體(6)，所述發動機增程器(10)包括發動機(1)和發電機(2)，所述發動機(1)用于驅動所述發電機(2)發電，以為所述動力電池(3)充電或者提供電能至所述驅動電機(4)，以使所述驅動電機(4)驅動所述車體(6)，所述驅動電機(4)還用于在制動工況下將所述車體(6)的動能轉換為電能并儲存在所述動力電池(3)內，其特征在于，所述驅動電機(4)在制動工況下為發電模式，增程式混合動力汽車的制動能量回收控制方法包括以下步驟：
(1)、所述動力電池(3)的電量未充滿且所述發動機增程器(10)處于不工作狀態時：
S1：當Pdemmin(Pbat，Pmotor)時：所述驅動電機(4)以Pmo＝Pdem的發電功率為所述動力電池(3)充電，整車進行純電機制動，整車制動功率均由所述驅動電機(4)提供，機械制動不工作；
其中，Pdem為整車的制動功率，Pbat為所述動力電池(3)的最大充電功率，Pmotor為所述驅動電機(4)在當前轉速下的最大發電功率，Pmo為所述驅動電機(4)的發電功率；
S2：當Pdem≥min(Pbat，Pmotor)時：所述驅動電機(4)以Pmo＝min(Pbat，Pmotor)的發電功率為所述動力電池(3)充電，整車進行混合制動，所述驅動電機(4)產生最大制動功率，其余制動功率由機械制動補充；
(2)、所述動力電池(3)的電量未充滿且所述發動機增程器(10)處于工作狀態時：所述發動機增程器(10)的發電功率為Pe：
S3：當Pdemmin(Pbat，Pmotor)時：所述驅動電機(4)以Pmo＝Pdem的發電功率為所述動力電池(3)充電，整車進行純電機制動，整車制動功率均由所述驅動電機(4)提供，機械制動不工作，且在純電機制動的制動過程中：
S31：當Pe+Pmo＜Pbat時：所述發動機增程器(10)的工作狀態不變；
S32：當Pe+Pmotor≥Pbat時：所述發動機增程器(10)的發電功率Pe沿著最優油耗功率曲線降低；
S4：當Pdem≥min(Pbat，Pmotor)時：
S41：且當Pbat≤Pmotor時：所述驅動電機(4)以Pmo＝Pbat的發電功率為所述動力電池(3)充電，所述發動機增程器(10)轉換為不工作狀態，整車進行混合制動，所述驅動電機(4)產生最大制動功率，其余制動功率由機械制動補充；
S42：且當Pbat＞Pmotor時：所述驅動電機(4)以Pmo＝Pmotor的發電功率為所述動力電池(3)充電，整車進行混合制動，所述驅動電機(4)產生最大制動功率，其余制動功率由機械制動補充，且所述發動機增程器(10)的發電功率Pe按照Pe＝Pbat-Pmotor沿最優油耗功率曲線降低。
2.如權利要求1所述的增程式混合動力汽車的制動能量回收控制方法，其特征在于，所述增程式混合動力汽車的制動能量回收控制方法還包括以下步驟：
(3)、所述動力電池(3)電量充滿時：
所述驅動電機(4)及所述發動機增程器(10)均處于不工作狀態，整車進行純機械制動，制動能量不回收。
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