[發明專利]一種增程式混合動力汽車的制動能量回收控制方法有效
| 申請號: | 202110551253.8 | 申請日: | 2021-05-20 |
| 公開(公告)號: | CN113212173B | 公開(公告)日: | 2022-02-22 |
| 發明(設計)人: | 靳玉剛;易正根;王勇;張春英;錢星 | 申請(專利權)人: | 一汽解放汽車有限公司 |
| 主分類號: | B60L7/18 | 分類號: | B60L7/18;B60L7/26 |
| 代理公司: | 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659 | 代理人: | 林波 |
| 地址: | 214063 江*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 程式 混合 動力 汽車 制動 能量 回收 控制 方法 | ||
1.一種增程式混合動力汽車的制動能量回收控制方法,用于在制動工況下分配增程式混合動力汽車的制動能量,所述增程式混合動力汽車包括發動機增程器(10)、動力電池(3)、驅動電機(4)及車體(6),所述發動機增程器(10)包括發動機(1)和發電機(2),所述發動機(1)用于驅動所述發電機(2)發電,以為所述動力電池(3)充電或者提供電能至所述驅動電機(4),以使所述驅動電機(4)驅動所述車體(6),所述驅動電機(4)還用于在制動工況下將所述車體(6)的動能轉換為電能并儲存在所述動力電池(3)內,其特征在于,所述驅動電機(4)在制動工況下為發電模式,增程式混合動力汽車的制動能量回收控制方法包括以下步驟:
(1)、所述動力電池(3)的電量未充滿且所述發動機增程器(10)處于不工作狀態時:
S1:當Pdemmin(Pbat,Pmotor)時:所述驅動電機(4)以Pmo=Pdem的發電功率為所述動力電池(3)充電,整車進行純電機制動,整車制動功率均由所述驅動電機(4)提供,機械制動不工作;
其中,Pdem為整車的制動功率,Pbat為所述動力電池(3)的最大充電功率,Pmotor為所述驅動電機(4)在當前轉速下的最大發電功率,Pmo為所述驅動電機(4)的發電功率;
S2:當Pdem≥min(Pbat,Pmotor)時:所述驅動電機(4)以Pmo=min(Pbat,Pmotor)的發電功率為所述動力電池(3)充電,整車進行混合制動,所述驅動電機(4)產生最大制動功率,其余制動功率由機械制動補充;
(2)、所述動力電池(3)的電量未充滿且所述發動機增程器(10)處于工作狀態時:所述發動機增程器(10)的發電功率為Pe:
S3:當Pdemmin(Pbat,Pmotor)時:所述驅動電機(4)以Pmo=Pdem的發電功率為所述動力電池(3)充電,整車進行純電機制動,整車制動功率均由所述驅動電機(4)提供,機械制動不工作,且在純電機制動的制動過程中:
S31:當Pe+Pmo<Pbat時:所述發動機增程器(10)的工作狀態不變;
S32:當Pe+Pmotor≥Pbat時:所述發動機增程器(10)的發電功率Pe沿著最優油耗功率曲線降低;
S4:當Pdem≥min(Pbat,Pmotor)時:
S41:且當Pbat≤Pmotor時:所述驅動電機(4)以Pmo=Pbat的發電功率為所述動力電池(3)充電,所述發動機增程器(10)轉換為不工作狀態,整車進行混合制動,所述驅動電機(4)產生最大制動功率,其余制動功率由機械制動補充;
S42:且當Pbat>Pmotor時:所述驅動電機(4)以Pmo=Pmotor的發電功率為所述動力電池(3)充電,整車進行混合制動,所述驅動電機(4)產生最大制動功率,其余制動功率由機械制動補充,且所述發動機增程器(10)的發電功率Pe按照Pe=Pbat-Pmotor沿最優油耗功率曲線降低。
2.如權利要求1所述的增程式混合動力汽車的制動能量回收控制方法,其特征在于,所述增程式混合動力汽車的制動能量回收控制方法還包括以下步驟:
(3)、所述動力電池(3)電量充滿時:
所述驅動電機(4)及所述發動機增程器(10)均處于不工作狀態,整車進行純機械制動,制動能量不回收。
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