[發(fā)明專利]一種用于汽車車身結(jié)構(gòu)振動噪聲抑制結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110546331.5
• 申請日: 2021-05-19
• 公開（公告）號: CN113147618B
• 公開（公告）日: 2022-12-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉永強(qiáng);周勁松;劉興龍;竇林;欒宇;張義夫
• 申請（專利權(quán)）人: 劉永強(qiáng)
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08
• 代理公司: 泰州華澤專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32645
• 代理人: 胡煒晨

1.一種用于汽車車身結(jié)構(gòu)振動噪聲抑制結(jié)構(gòu)，包括吸音棉(1)和內(nèi)板(2)，所述吸音棉(1)相連接于外殼(4)內(nèi)側(cè)端面，且吸音棉(1)內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)板(2)，所述內(nèi)板(2)上開設(shè)有吸音孔(3)；

其特征在于：還包括延伸機(jī)構(gòu)(5)，所述延伸機(jī)構(gòu)(5)設(shè)置于外殼(4)外側(cè)，所述延伸機(jī)構(gòu)(5)包括定位槽(51)、定位條(52)、U型板(53)、滑板(54)、滑槽(55)、限位機(jī)構(gòu)(56)、連接板(57)、導(dǎo)向桿(58)、L型卡板(59)和微型彈簧(510)，所述定位槽(51)開設(shè)于外殼(4)左端面前后兩側(cè)，所述定位條(52)設(shè)置于于外殼(4)右端面前后兩側(cè)，且定位條(52)相配合于定位槽(51)內(nèi)側(cè)，所述U型板(53)內(nèi)側(cè)設(shè)置有連接板(57)，所述滑板(54)沿著滑槽(55)內(nèi)側(cè)上下滑動，所述滑槽(55)開設(shè)于U型板(53)左右兩端中下部，所述限位機(jī)構(gòu)(56)設(shè)置于滑板(54)底部，所述連接板(57)設(shè)置于外殼(4)前后端面左右兩側(cè)，所述導(dǎo)向桿(58)穿過滑板(54)側(cè)表面后相連接于L型卡板(59)外側(cè)端面，且導(dǎo)向桿(58)設(shè)置有兩個(gè)于滑板(54)右側(cè)，所述微型彈簧(510)兩端分別固定連接于L型卡板(59)外側(cè)端面和U型板(53)內(nèi)側(cè)端面，且微型彈簧(510)內(nèi)側(cè)端面與導(dǎo)向桿(58)側(cè)表面活動連接，所述限位機(jī)構(gòu)(56)包括推桿(561)、限位桿(562)、銜接槽(563)和復(fù)位彈簧(564)，所述推桿(561)相連接于限位桿(562)側(cè)表面，且推桿(561)緊貼于滑板(54)底端面，所述限位桿(562)貫穿于滑板(54)和底部的導(dǎo)向桿(58)底端面，且限位桿(562)外側(cè)底部活動伸入于銜接槽(563)內(nèi)側(cè)，所述銜接槽(563)開設(shè)于滑槽(55)內(nèi)側(cè)底端面，所述復(fù)位彈簧(564)兩端分別連接于推桿(561)底端面和滑槽(55)內(nèi)側(cè)底端面，且復(fù)位彈簧(564)內(nèi)側(cè)端面與限位桿(562)側(cè)表面活動連接，所述連接板(57)包括凹槽(571)、板體(572)、卡槽(573)和凸板(574)，所述凹槽(571)開設(shè)于凸板(574)外側(cè)端面，且凹槽(571)內(nèi)側(cè)貼合于L型卡板(59)外側(cè)頂部，所述板體(572)設(shè)置于外殼(4)前后端面左右兩側(cè)，所述卡槽(573)開設(shè)于凹槽(571)內(nèi)側(cè)中下部，且卡槽(573)內(nèi)側(cè)貼合于L型卡板(59)外側(cè)底部，所述凸板(574)設(shè)置于板體(572)外側(cè)底部，且凸板(574)緊貼于U型板(53)底端面，向下推動推桿(561)帶動限位桿(562)向下移動脫離底部的導(dǎo)向桿(58)，并且復(fù)位彈簧(564)受到推桿(561)的推力而壓縮，接著將U型板(53)帶動L型卡板(59)對準(zhǔn)于板體(572)上的凹槽進(jìn)行放置，使得U型板(53)在帶動L型卡板(59)進(jìn)行放置的過程中接觸到板體(572)，此時(shí)L型卡板(59)受到板體(572)的壓力向內(nèi)移動而微型彈簧(510)受力壓縮，然后繼續(xù)向下移動U型板(53)，當(dāng)U型板(53)帶動L型卡板(59)移動至底部對齊于卡槽(573)內(nèi)側(cè)后，L型卡板(59)受到微型彈簧(510)的彈力復(fù)位進(jìn)入到卡槽(573)內(nèi)側(cè)進(jìn)行固定，此時(shí)型板(53)位置固定，并且取消對推桿(561)的推力，使得限位桿(562)受到復(fù)位彈簧(564)的彈力復(fù)位進(jìn)入到導(dǎo)向桿(58)上的透孔而對導(dǎo)向桿(58)進(jìn)行限位固定，從而完成兩個(gè)外殼(4)固定。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種用于汽車車身結(jié)構(gòu)振動噪聲抑制結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述定位條(52)為梯形結(jié)構(gòu)，且定位槽(51)內(nèi)側(cè)為相配合的梯形狀。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種用于汽車車身結(jié)構(gòu)振動噪聲抑制結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述導(dǎo)向桿(58)垂直于L型卡板(59)外側(cè)端面，且導(dǎo)向桿(58)為光滑外表面。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種用于汽車車身結(jié)構(gòu)振動噪聲抑制結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述L型卡板(59)外側(cè)底部呈由上至下漸縮的梯形狀，且L型卡板(59)對稱設(shè)置有兩個(gè)于U型板(53)內(nèi)側(cè)左右兩端。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種用于汽車車身結(jié)構(gòu)振動噪聲抑制結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述限位桿(562)底端面與銜接槽(563)內(nèi)側(cè)底端面垂直間距為2cm至5cm，且限位桿(562)垂直于導(dǎo)向桿(58)底端面。