[發(fā)明專利]一種機載設備測試裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110543967.4
• 申請日: 2021-05-19
• 公開（公告）號: CN113281595A
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發(fā)明（設計）人: 郭強;牟明;田莉蓉;王闖;賀瑩;譚偉偉;許政
• 申請（專利權(quán)）人: 中航機載系統(tǒng)共性技術(shù)有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G01R23/02;G01R25/00;G01R23/16;G01R19/04
• 代理公司: 南京源點知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32545
• 代理人: 潘云峰;黃啟兵

本發(fā)明屬于機載設備測試技術(shù)領域，提供了一種機載設備測試裝置，包括：上位機，用于輸入頻率分量的預設幅值、頻率和相位信息；信號發(fā)生模塊，用于接收上位機的信號信息，生成并輸出含有預設幅值、頻率、相位信息的信號；信號調(diào)理模塊，用于接收信號發(fā)生模塊發(fā)出的信號，并對信號進行濾波及放大，輸出信號至待測試機載設備；精密分壓模塊，用于接收待測量機載設備發(fā)出的信號，并對接收到的信號按照預設比值進行分壓；信息提取模塊，用于接收精密分壓模塊發(fā)出的信號，提取信號信息并發(fā)送至上位機進行顯示。本申請可提供實際的電源系統(tǒng)環(huán)境，并對機載設備引入的諧波和間諧波進行測試。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及機載設備測試技術(shù)領域，具體涉及一種機載設備測試裝置。

背景技術(shù)

多電飛機(MEA，More-Electric-Aircraft)是實現(xiàn)全電飛機的中間產(chǎn)物是指機上的主要功率是電功率但不排除少量的其他功率的使用。全電飛機(AEA,All ElectricAircraft)是一種以電氣系統(tǒng)取代液壓、氣動和機械系統(tǒng)的飛機，即所有的次級功率均以電的形式傳輸、分配。但實現(xiàn)AEA涉及相互交聯(lián)的多個子系統(tǒng)，過于復雜，因此航空界開始階段性地增加電氣系統(tǒng)在次級功率系統(tǒng)中所占的比重，于是出現(xiàn)了多電飛機的概念。由電氣系統(tǒng)部分取代次級功率系統(tǒng)就形成了多電飛機。

大量采用機電作動器(EMA，Electro-Mechanical Actuator)是多電飛機最重要的特征之一，廣泛采用機電作動器和功率電傳技術(shù)可顯著減輕飛機的重量和壽命周期費用，大量的飛行試驗也證實了機電作動器取代液壓作動器對飛機整體性能有很大提高。

多電飛機的核心便是電源系統(tǒng)，它的主要任務是為飛機控制、雷達、無線通信等提供動力。航空電源一般都是將直流或交流(380V/50Hz)電逆變成交流115V/400Hz電源，但由于其生成SPWM信號較復雜，易出現(xiàn)變壓器偏磁和輸出諧波含量大的缺陷，導致電能質(zhì)量的下降。隨著機載用電設備種類和數(shù)量在不斷增加，它們的非線性也向電源系統(tǒng)中引入了難以預知的間諧波，即頻率不是基頻整數(shù)倍的信號。機載設備需要在這樣的環(huán)境下穩(wěn)定運行，則在地面測試時需檢測其抗諧波和間諧波干擾能力。

在機載設備的地面測試中，現(xiàn)有技術(shù)往往利用400Hz中頻電源進行測試，評估設備能否正常工作。但是在航空電源系統(tǒng)中，其他設備接入很可能引入多種諧波/間諧波，現(xiàn)有地面測試源不具備基波、諧波和間諧波的疊加信號的輸出能力，不能用于檢測機載設備的抗諧波和間諧波的干擾能力。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提供一種機載設備測試裝置，以解決現(xiàn)有地面測試源無法檢測機載設備的基波、諧波和間諧波干擾能力的問題。

本發(fā)明提供了一種機載設備測試裝置，包括：

上位機，用于輸入頻率分量的預設幅值、頻率和相位信息；

信號發(fā)生模塊，與所述上位機連接，用于接收所述上位機的信號信息，生成并輸出含有預設幅值、頻率、相位信息的信號；

信號調(diào)理模塊，與所述信號發(fā)生模塊連接，用于接收所述信號發(fā)生模塊發(fā)出的信號，并對信號進行濾波及放大，輸出信號至待測試機載設備；

精密分壓模塊，與待測試設備連接，用于接收待測量機載設備發(fā)出的信號，并對接收到的信號按照預設比值進行分壓；

信息提取模塊，與所述精密分壓模塊連接，用于接收所述精密分壓模塊發(fā)出的信號，提取信號信息并發(fā)送至所述上位機進行顯示。