[發明專利]一種動力總成懸置襯套

在審

• 申請號: 202110542889.6
• 申請日: 2021-05-18
• 公開（公告）號: CN113022284A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 黃橙;麥克爾·史密斯;皮特·邁斯;戴登釗;陳國棟;劉濤
• 申請（專利權）人: 博戈橡膠金屬（上海）有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;F16F1/38;F16F15/08
• 代理公司: 上海兆豐知識產權代理事務所(有限合伙) 31241
• 代理人: 盧艷民

本發明公開了一種動力總成懸置襯套，包括內套管、防轉銷、外套管、橡膠主簧以及設置在橡膠主簧上的若干隔振塊，所述內套管和外套管從內至外依次同軸設置；所述橡膠主簧設置在所述內套管和外套管之間，所述內套管和外套管由橡膠主簧部分硫化連接在一起；所述內套管上設置有防轉銷安裝孔；所述防轉銷通過過盈配合壓裝到所述防轉銷安裝孔中；所述若干隔振塊非對稱分布在所述橡膠主簧上，且所述隔振塊的形狀各不相同。本發明的動力總成懸置襯套，在600Hz?3000Hz高頻段具有較低動剛度，適用于純電動汽車，并且具有防轉的功能，結構簡單，成本低，易于生產。

技術領域

本發明涉及車輛動力總成懸置橡膠金屬減振件領域，尤其涉及一種動力總成懸置襯套。

背景技術

純電動汽車采用電機驅動，電機從低轉速開始就有大扭矩輸出，電機轉速高，最高激振頻率遠大于傳統燃油車發動機。傳統橡膠襯套的高頻硬化現象，使得傳統襯套在高頻段的動剛度較大。從而導致懸置的隔振能力下降。然而，純電動汽車電機要求懸置系統在高頻段具有較低的動剛度，保證其隔振能力。

請參閱圖1和圖2，傳統的懸置襯套包括外套管1'和內套管2'，外套管1'和內套管2'之間設置有橡膠主簧3'，懸置襯套不帶隔振塊。也有的懸置襯套通過在其橡膠主簧3'上增加隔振塊4'來降低高頻段的動剛度。現有的帶隔振塊4'的懸置襯套，其隔振塊4'的布置方式為均勻、對稱布置的形式。但是這種結構的懸置對于降低某些頻率下的動剛度峰值的效果不理想。

部分懸置襯套的安裝方式是先將襯套壓裝到懸置被動端(支架、副車架等)的安裝孔中；然后將一根螺栓穿過內套管2'的內孔，螺栓的法蘭端面與內套管2'一端接觸，內套管2'另一端與其對手件(支架或電機等)的安裝面接觸；最后將螺栓擰緊。在擰緊螺栓的過程中，由于內套管2'端面和螺栓頭法蘭面的摩擦力的作用，可能導致內套管2'隨著螺栓一起轉動。如果內套管2'發生了相對于外套管1'的轉動，會導致橡膠部分發生扭轉變形，使懸置性能發生變化，而無法正常工作。因此，需要在懸置設計時考慮防轉的功能。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的缺陷，提供一種動力總成懸置襯套，在600Hz -3000Hz高頻段具有較低動剛度，適用于純電動汽車，并且具有防轉的功能，結構簡單，成本低，易于生產。

實現上述目的的技術方案是：一種動力總成懸置襯套，包括內套管、防轉銷、外套管、橡膠主簧以及設置在橡膠主簧上的若干隔振塊，其中：

所述內套管和外套管從內至外依次同軸設置；

所述橡膠主簧設置在所述內套管和外套管之間，所述內套管和外套管由橡膠主簧部分硫化連接在一起；

所述內套管上設置有防轉銷安裝孔；

所述防轉銷通過過盈配合壓裝到所述防轉銷安裝孔中；

所述若干隔振塊非對稱分布在所述橡膠主簧上，且所述隔振塊的形狀、尺寸和布置位置各不相同。

上述的一種動力總成懸置襯套，其中，所述橡膠主簧由多個橡膠支撐腿構成。

上述的一種動力總成懸置襯套，其中，所述內套管和外套管之間還設置有橡膠止擋。

上述的一種動力總成懸置襯套，其中，所述隔振塊在懸置襯套的主隔振方向兩側的數量不相同；且所述隔振塊在主隔振方向兩側的尺寸大小不相同；

上述的一種動力總成懸置襯套，其中，所述橡膠主簧呈環形柱狀的結構，所述隔振塊分布在所述橡膠主簧的至少一個端面上。

本發明的動力總成懸置襯套，在600Hz-3000Hz高頻段具有較低動剛度，適用于純電動汽車，并且具有防轉的功能，結構簡單，成本低，易于生產。

附圖說明

圖1為現有技術中帶隔振塊的懸置襯套的立體結構圖；