[發明專利]高鐵軸承綜合試驗臺的軌道輪與轉向架輪修復設備及方法

有效

• 申請號: 202110540256.1
• 申請日: 2021-05-18
• 公開（公告）號: CN113118699B
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發明（設計）人: 黃俊輝;陳仁波
• 申請（專利權）人: 中浙高鐵軸承有限公司
• 主分類號: B23P6/00
• 分類號: B23P6/00
• 代理公司: 杭州西木子知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 33325
• 代理人: 李開騰

本發明提供了高鐵軸承綜合試驗臺的軌道輪與轉向架輪修復設備，包括：車體、定位組件以及轉向架，還包括對應設于轉向架正下方的軌道輪系統、用于依序對轉向架上對應的輪對和軌道輪系統上的軌道輪進行游隙調整且分別對所述輪對以及軌道輪進行修復的鏇修系統；通過輪對軸以及軌道輪軸作為旋轉體進行鏇修，采用定心鏇修，解決了現有技術中不落輪鏇修方式輪對或軌道輪的中心無法確定的技術問題；利用設置在機架上的鏇修組件對輪對或軌道輪進行鏇修，結構緊湊，加工精度高，并且可同時對輪對和軌道輪同步鏇修，使磨損程度近似的一組軌道輪和輪對同步鏇修，保證鏇修過程的穩定性進而提高鏇修精度。

技術領域

本發明涉及軌道車輛維修技術領域，尤其涉及高鐵軸承綜合試驗臺的軌道輪與轉向架輪修復設備及方法。

背景技術

現有的機車車輛滾動試驗臺長時間工作后，其軌道輪踏面磨損，軌道輪踏面磨損到一定程度需要進行修復，以恢復原有的踏面形狀曲線。

現有技術方案中，采用拆卸軌道輪與輪對的方式進行車修復，存在修復完成的需要重新安裝、工藝路徑復雜、拆卸困難、維修時間長、成本高等缺點。

中國發明專利CN 111318724 A公開了一種車輪鏇修設備及其方法。車輪鏇修設備包括刀架、驅動輪、驅動機構、控制機構、不圓度測量機構以及信號轉換機構；不圓度測量機構用于測量車輪踏面的不圓度數據；信號轉換機構將接收的不圓度數據轉換成微調整數據；控制機構根據接收的微調整數據對刀具的進刀量進行耦合微調，和/或，控制驅動機構驅動驅動輪進行位移，用于使刀具與車輪的軸心線之間的距離保持恒定。該車輪鏇修設備通過調整刀具的進刀量和/或驅動輪的位移來抵消因車輪不圓度和踏面定位而導致的加工誤差，進而減小車輪的不圓度偏差且提高車輪鏇修精度。

但是該技術方案中采用不落輪原理進行修復，兩個支撐輪與輪對三者相交形成無心修復方式，此種方式的修復精度差無法滿足現有高速鐵路的運行要求以及試驗要求，同時也只能修復一只車輪或一組輪對，并且無法實現在線鏇修。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術的不足之處，提供高鐵軸承綜合試驗臺的軌道輪與轉向架輪修復設備，通過輪對軸以及軌道輪軸作為旋轉體進行鏇修，采用定心鏇修，解決了現有技術中不落輪鏇修方式輪對或軌道輪的中心無法確定的技術問題；利用設置在機架上的鏇修組件對輪對或軌道輪進行在線鏇修，結構緊湊，加工精度高，并且可同時對輪對和軌道輪同步鏇修，使磨損程度近似的一組軌道輪和輪對同步鏇修，保證鏇修過程的穩定性進而提高鏇修精度；

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

高鐵軸承綜合試驗臺的軌道輪與轉向架輪修復設備，包括：車體、設于車體兩側的定位組件以及線性排布設于車體下方的若干組轉向架，其特征在于，還包括對應設于轉向架正下方的軌道輪系統；所述軌道輪系統包括兩組線性排布的軌道輪組件；所述軌道輪組件包括左右對稱設置的兩個軌道輪單元；

所述軌道輪單元上均設有用于對轉向架上對應的輪對和軌道輪系統上的軌道輪進行游隙調整且分別對所述輪對以及軌道輪進行修復加工的鏇修系統。

作為改進，所述輪對與其對應的軌道輪的軸線位于同一豎直平面內，且兩者摩擦傳動。

作為改進，所述鏇修系統包括安裝于所述軌道輪單元上的安裝架、兩組分別設于安裝架兩側的鏇修單元以及軸向定位單元；

所述軸向定位單元位于兩組所述鏇修單元之間且設于所述安裝架的上方；

所述軸向定位單元設于所述輪對與對應的所述軌道輪之間。

作為改進，所述鏇修單元包括安裝于所述安裝架上的X軸移動組件、滑動設于X軸移動組件上的Y軸移動組件以及設于所述Y軸移動組件上的刀架。

作為改進，一組所述鏇修單元的刀架朝向輪對設置，另一組鏇修單元的刀架朝向軌道輪設置。