[發(fā)明專利]一種考慮風(fēng)光發(fā)電消納和碳排放的混合公交車隊(duì)調(diào)度方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110540234.5
• 申請(qǐng)日: 2021-05-18
• 公開（公告）號(hào): CN113128075A
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 舒雋;陳珊玉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華北電力大學(xué)
• 主分類號(hào): G06F30/20
• 分類號(hào): G06F30/20;G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/06;G06Q50/26;G06Q50/30;G08G1/01;G08G1/00;G06F111/04;G06F111/06;G06F119/06;G06F119/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種考慮風(fēng)光發(fā)電消納和碳排放的混合公交車隊(duì)調(diào)度方法，其特征在于包括以下步驟：

S1：獲取公交路網(wǎng)信息和基礎(chǔ)配套設(shè)施信息；公交路網(wǎng)信息包括總站，公交站點(diǎn)和充電站空間位置信息，公交路線和時(shí)刻表信息；基礎(chǔ)配套設(shè)施信息包括純電動(dòng)公交和燃油公交車隊(duì)規(guī)模信息，公交運(yùn)行特性信息，風(fēng)光發(fā)電出力等信息；

S2：利用公交路網(wǎng)和基礎(chǔ)配套設(shè)施信息，建立多目標(biāo)聯(lián)合優(yōu)化的公交車隊(duì)充電和運(yùn)行調(diào)度模型；

S3：利用多目標(biāo)聯(lián)合優(yōu)化的公交車隊(duì)充電和運(yùn)行調(diào)度模型，得到電動(dòng)公交車隊(duì)日充電和運(yùn)行調(diào)度策略。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種考慮風(fēng)光發(fā)電消納和碳排放的混合公交車隊(duì)調(diào)度方法，其特征在于，調(diào)度車輛包括傳統(tǒng)燃油公交和新型純電動(dòng)公交，燃油公交能量可滿足日運(yùn)行需求，在每日運(yùn)行結(jié)束后集中補(bǔ)充燃料；純電動(dòng)公交考慮電池容量限制，需在運(yùn)行過程中補(bǔ)充電量。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述總站是公交集中停放和發(fā)車的地點(diǎn)，總站內(nèi)設(shè)有充電設(shè)備和燃料補(bǔ)充設(shè)備；所述充電站指獨(dú)立風(fēng)力發(fā)電站和光伏發(fā)電站，電動(dòng)公交可在總站和獨(dú)立充電站補(bǔ)充電能，燃油公交在總站補(bǔ)充燃料。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述模型是以最小化棄風(fēng)光發(fā)電損失和碳排放量為聯(lián)合優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，具體計(jì)算如下：

其中，C_f為調(diào)度一輛燃油公交的平均碳排放量，S_f為日調(diào)度燃油公交總數(shù)；C_loss為單位棄風(fēng)光發(fā)電損失，V_re,t,i為t時(shí)刻i充電站的總發(fā)電量，V_out,t,i為t時(shí)刻i充電站的總充電電量，F(xiàn)為充電站合集，T為日運(yùn)營時(shí)段合集。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述混合車隊(duì)的充電和運(yùn)行調(diào)度步驟，包括：在所述初始階段，燃油公交和電動(dòng)公交均保持最大能量狀態(tài)；優(yōu)先調(diào)度電動(dòng)公交滿足運(yùn)行時(shí)刻表；根據(jù)風(fēng)光發(fā)電出力信息及公交剩余電量，決定電動(dòng)公交充電時(shí)間，充電地點(diǎn)和充電電量；調(diào)度燃油公交補(bǔ)充電動(dòng)公交未覆蓋時(shí)刻表。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述多目標(biāo)聯(lián)合優(yōu)化的公交車隊(duì)充電和運(yùn)行調(diào)度模型，考慮滿足能量約束，時(shí)刻表約束，最大基礎(chǔ)設(shè)備等約束條件，求解得到公交車隊(duì)的最佳路線分配和充電方案，最佳充電方案包括最佳充電時(shí)間，最佳充電地點(diǎn)和最佳充電電量。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述多目標(biāo)聯(lián)合優(yōu)化的公交車隊(duì)充電和運(yùn)行調(diào)度模型，充電站充電電量計(jì)算如下：

其中，KE為電動(dòng)公交車隊(duì)的合集，Z_i,k,t在t時(shí)刻車輛k在i充電站充電取1，否則為0，p為充電功率。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述多目標(biāo)聯(lián)合優(yōu)化的公交車隊(duì)充電和運(yùn)行調(diào)度模型，對(duì)公交狀態(tài)的約束如下：

其中，X_i,k,t在t時(shí)刻公交k執(zhí)行行程i時(shí)取1，否則為0，I為總行程合集。