[發(fā)明專利]一種增壓發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2021-05-18
• 公開（公告）號: CN113279837B
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發(fā)明（設計）人: 王翀;楊鑫;楊金才;鄭楊
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00;F01M13/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

本發(fā)明涉及一種增壓發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)，其包括：缸體、連接在缸體上的缸蓋、連接在缸蓋上的缸蓋罩，還包括空濾器、與空濾器連接相通的增壓器、與增壓器連接相通的進氣岐管；在缸體的進氣側設有通過連接管路與之連接相通的缸體第一油氣分離器、排氣側設有通過連接管路與之連接相通的缸體第二油氣分離器；在缸蓋的一側設有通過連接管路與之連接相通的缸蓋罩第三油氣分離器；缸體內的低負荷從缸體第一油氣分離器排出經進氣岐管進入燃燒室；缸體內的高負荷從缸體第二油氣分離器排出經缸蓋罩第三油氣分離器進入空濾器，再從空濾器排出依次經增壓器、氣岐管進入燃燒室。本發(fā)明能夠從根本上解決機油乳化問題，并能夠減輕車輛的重量和降低成本。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機，具體涉及一種增壓發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)。

背景技術

發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)的主要功能是利用進氣系統(tǒng)的負壓，將從活塞環(huán)和渦輪增壓器浮動軸承處泄漏的活塞漏氣重新引入進氣系統(tǒng)和燃燒室，經過尾氣處理系統(tǒng)轉化后再排向大氣，避免直接排放到環(huán)境中造成環(huán)境污染。曲軸箱通風系統(tǒng)常見的質量問題有燒機油、機油乳化與曲軸箱正壓。機油乳化是指在冬季低溫情況下，缸蓋內高溫的活塞漏氣在缸蓋罩內表面遇冷發(fā)生相變，形成的白色乳化物。

參見圖1、圖2，現(xiàn)有增壓發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)一般都至少在發(fā)動機處于高負荷時，活塞漏氣會經過發(fā)動機缸蓋2和缸蓋罩3的內表面進入進氣系統(tǒng)，從而勢必會導致發(fā)動機在低溫工況下會出現(xiàn)或多或少的機油乳化現(xiàn)象。為解決冬季的機油乳化問題，現(xiàn)在的解決方法是在缸蓋罩上方安裝采用保溫材料制成的發(fā)動機裝飾罩。安裝具有保溫性能的發(fā)動機裝飾罩，可以通過減少冷風吹拂缸蓋罩來保持缸蓋罩表面的溫度。但是，這樣會導致車輛成本和重量增加，并且沒有從根本上解決機油乳化問題，只是減少了機油乳化產生的量。

CN 1924308公開了“一種發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)”，包括PCV閥、油氣分離器和管路；從曲軸箱氣門室罩蓋處引出的油氣進入油氣分離器分離，分離后的油水進入油底殼；分離后的氣體通過三通管分兩套管路，在發(fā)動機低速時，氣體進入進氣岐管內部，在進氣岐管與油氣分離器之間安裝一個單向閥。在發(fā)動機高速時，氣體進入增壓器前面氣管，在增壓器前面氣管與油氣分離器之間安裝一個單向閥。為防止在PCV閥出現(xiàn)失效時，在油氣分離器和油底殼管路上設置單向閥。由于根據(jù)發(fā)動機工況，采用系統(tǒng)管路走向分為兩套這一曲軸箱通風系統(tǒng)，可有效增加汽油發(fā)動機的可靠性，提高整車安全性。結構簡單，拆裝方便，成本低廉。特別適合用于增壓汽油發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)。但沒有提及如何從根本上解決機油乳化問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種增壓發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)，其能夠從根本上解決機油乳化問題，并能夠減輕車輛的重量和降低成本。

本發(fā)明所述的一種增壓發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)，其包括：缸體、連接在缸體上的缸蓋、連接在缸蓋上的缸蓋罩，還包括空濾器、與空濾器連接相通的增壓器、與增壓器連接相通的進氣岐管，其特征是：在所述缸體的進氣側設有通過連接管路與之連接相通的缸體第一油氣分離器、排氣側設有通過連接管路與之連接相通的缸體第二油氣分離器；在所述缸蓋的一側設有通過連接管路與之連接相通的缸蓋罩第三油氣分離器；所述缸體內的低負荷從缸體第一油氣分離器排出經進氣岐管進入燃燒室；所述缸體內的高負荷從缸體第二油氣分離器排出經缸蓋罩第三油氣分離器進入空濾器，再從空濾器排出依次經增壓器、氣岐管進入燃燒室。

進一步，所述的一種增壓發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)，在所述缸體的壁內加工有內部通道，第一油氣分離器通過內部通道與進氣岐管連接相通；所述缸體內的低負荷從第一油氣分離器經進氣岐管進入燃燒室；在所述缸體、缸蓋和缸蓋罩的壁內分別加工有相互連接的內部通道，該內部通道直接連通缸體第二油氣分離器的出口和缸蓋罩第三油氣分離器的進口；高負荷由缸體第二油氣分離器經內部通道從缸蓋罩第三油氣分離器進入空濾器，再依次經增壓器、進氣岐管進入燃燒室。

進一步，所述缸體第二油氣分離器和缸蓋罩第三油氣分離器布置在缸體的排氣側，缸蓋罩第三油氣分離器與空濾器連接相通。

本發(fā)明和現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點：