[發明專利]鋰電池組盲充控制器及電動車

在審

• 申請號: 202110537064.5
• 申請日: 2021-05-17
• 公開（公告）號: CN113147480A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 徐德飛;滕瓏瓏
• 申請（專利權）人: 深圳市吉毅創能源科技有限公司
• 主分類號: B60L53/62
• 分類號: B60L53/62;B60L53/66;B60L58/12
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 劉瑞花

本發明公開一種鋰電池盲充控制器及電動車。其中，鋰電池組盲充控制器包括電源輸入端子、電源輸出端子、開關電路、通訊電路和控制電路，電源輸入端子與充電器可插拔電連接，電源輸出端子與鋰電池組可插拔電連接，開關電路的輸入端與電源輸入端子連接，開關電路的輸出端與電源輸出端子連接，通訊電路與鋰電池組通訊連接，控制電路分別與通訊電路和開關電路的受控端電連接。本發明實現了采用鉛酸充電器對鋰電池組進行充電，提高了鉛酸充電器對鋰電池組充電的安全性。

技術領域

本發明涉及鋰電池充電技術領域，特別涉及一種鋰電池組盲充控制器及電動車。

背景技術

市場上有很多電動車例如電動汽車、電動自行車、電動摩托車、電動特種車等，原先使用的多為鉛酸電池。但鉛酸電池體積大，容量密度低，跑不了多遠，隨著高容量密度的鋰電池的推出，很多原來使用鉛酸電池的電動車都想改用鋰電池以延長續航里程數。但是直接采用原先鉛酸充電器對鋰電池進行充電，由于鉛酸充電器不帶通信功能，對鋰電池充電屬于盲充，容易造成過沖，縮短了鋰電池的使用壽命，嚴重地甚至會導致鋰電池在充電時起火爆炸。若采用專門的鋰電池充電器，則需要改變電動車原先的充電器接口，并且要重新設計車輛的內部結構與布線路徑以適配鋰電池充電器，成本較高，耗時較長，基本不具備實際的可實施性。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種鋰電池組盲充控制器，旨在能夠提高了鉛酸充電器對鋰電池組充電的安全性。

為實現上述目的，本發明提出一種鋰電池組盲充控制器，包括：

電源輸入端子和電源輸出端子，所述電源輸入端子與充電器可插拔電連接，所述電源輸出端子與鋰電池組可插拔電連接；

開關電路，所述開關電路的輸入端與所述電源輸入端子連接，所述開關電路的輸出端與所述電源輸出端子連接，所述開關電路用于控制充電器與鋰電池組電連接，以控制充電器給所述鋰電池組充電；

通訊電路，所述通訊電路與鋰電池組通訊連接，所述通訊電路用于接收所述鋰電池組發出的充電參數信號；

控制電路，所述控制電路分別與所述通訊電路和所述開關電路的受控端電連接，所述控制電路用于根據所述充電參數信號控制所述開關電路的開關狀態，以控制充電器與鋰電池組之間的電連接通/斷。

可選地，所述控制電路用于經所述通訊電路接收所述鋰電池組發出的充電電流信號，并根據所述充電電流信號確定流經所述鋰電池組的充電電流達到預設充電報警電流時，控制所述開關電路斷開所述充電器的輸出端與所述鋰電池組的電源端之間的電連接，以停止給所述鋰電池組供電。

可選地，所述控制電路用于經所述通訊電路接收所述鋰電池組發出的充電溫度信號，并根據所述充電溫度檢測信號確定所述鋰電池組的充電溫度達到預設充電報警溫度時，控制所述開關電路斷開所述充電器的輸出端與所述鋰電池組的電源端之間的電連接，以停止給所述鋰電池組供電。

可選地，所述控制電路用于經所述通訊電路接收所述鋰電池組發出的充電電壓信號，并根據所述充電電壓信號確定流經所述鋰電池組的充電電壓達到預設充電報警電壓時，控制所述開關電路斷開所述充電器的輸出端與所述鋰電池組的電源端之間的電連接，以停止給所述鋰電池組供電。

可選地，所述鋰電池組盲充控制器還包括電流檢測電路，所述電流檢測電路的檢測端與所述電源輸入端子連接，所述電流檢測電路的輸出端與所述控制電路電連接，所述電流檢測電路用于檢測所述電源輸入端子接入的充電電流，并輸出電流檢測信號至所述控制電路；

所述控制電路，用于在根據所述電流檢測信號確定所述電源輸入端子有電源接入時，控制所述開關電路閉合，以將所述充電器接入的充電電壓輸出至所述鋰電池組；

所述控制電路，還用于在根據所述電流檢測信號確定所述電源輸入端子有電源接入時，控制所述通訊電路進入正常工作狀態，以與所述鋰電池組通訊連接。