[發明專利]城市公交線網脆弱點識別方法、裝置、計算機設備及存儲介質

有效

• 申請號: 202110535061.8
• 申請日: 2021-05-17
• 公開（公告）號: CN113255979B
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 薄坤;楊正;李旭;母雪藝
• 申請（專利權）人: 上海曠途科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/26;G06Q50/30;G06F30/18
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 楊國瑞

本發明涉及智能交通技術領域，公開了一種城市公交線網脆弱點識別方法、裝置、計算機設備及存儲介質，即可基于城市公交線網的公交拓撲網絡數據和在城市公共安全事件發生時記錄的且所有公交車線路的車輛運行數據和客流采集數據，自動計算得到所述城市公交線網在多種靜態脆弱性指標和多種動態脆弱性指標上的指標值，然后通過指標值與預設指標閾值的比較結果判斷城市公交線網、各個公交站點、各段公交站間線路和各條公交車線路是否為城市公交線網脆弱點，形成可量化的且可匹配城市公共安全事件發展演化特征的脆弱點識別方案，確保最終識別結果的準確性，進而可為城市公交應急預案的保障點確定提供科學的決策依據，便于實際應用和推廣。

技術領域

本發明屬于智能交通技術領域，具體地涉及一種城市公交線網脆弱點識別方法、裝置、計算機設備及存儲介質。

背景技術

城市公交是城市交通的基礎設施，公交韌性是城市韌性的重要組成，是城市正常運行的關鍵。城市公交線網連通性降低，會導致公交運行服務能力降級。已有研究成果多以解決利用公交進行應急疏散，少有解決城市公交線網連通性下降有限情況的應急問題，因此識別在城市公共安全事件發生時的城市公交線網脆弱點是勢在必行。

現有城市公交線網脆弱點的識別方法多基于城市公交線網物理拓撲結構，即對線網拓撲結構中的結構要素進行靜態識別，但是這種方法明顯不適用于城市公共安全事件的發展演化特征，會導致在城市公共安全事件發生時的城市公交線網脆弱點識別結果缺乏足夠的準確性，無法為城市公交應急預案的保障點確定提供科學的決策依據。

發明內容

為了解決現有城市公交線網脆弱點識別方法所存在識別結果缺乏足夠準確性的問題，本發明目的在于提供一種新型的城市公交線網脆弱點識別方法、裝置、計算機設備及存儲介質，可基于城市公交線網的公交拓撲網絡數據和在城市公共安全事件發生時記錄的且所有公交車線路的車輛運行數據和客流采集數據，自動計算得到所述城市公交線網在多種靜態脆弱性指標和多種動態脆弱性指標上的指標值，然后通過指標值與預設指標閾值的比較結果判斷城市公交線網、各個公交站點、各段公交站間線路和各條公交車線路是否為城市公交線網脆弱點，形成可量化的且可匹配城市公共安全事件發展演化特征的脆弱點識別方案，確保最終識別結果的準確性，進而可為城市公交應急預案的保障點確定提供科學的決策依據，便于實際應用和推廣。

第一方面，本發明提供了一種城市公交線網脆弱點識別方法，包括：

獲取城市公交線網的公交拓撲網絡數據和在城市公共安全事件發生時記錄的且所有公交車線路的車輛運行數據和客流采集數據，其中，所述公交拓撲網絡數據包含有公交站點集合、公交站間線路集合和公交車線路集合，所述公交站點集合包含有所述城市公交線網中的所有公交站點，所述公交站間線路集合包含有所述城市公交線網中所有在公交站點對之間存在的公交站間線路，所述公交車線路集合包含有所述城市公交線網中的所有公交車線路；

根據所述公交拓撲網絡數據，計算得到所述公交站點集合中各個公交站點的站點度中心性指標值和站點介數中心性指標值以及所述公交站間線路集合中各段公交站間線路的區間介數中心性指標值，其中，所述站點度中心性指標值用于表征對應公交站點與其它公交站點的關聯程度及對應公交站點在周圍相鄰區域的區位重要程度，所述站點介數中心性指標值用于表征所有公交站點對之間的最短公交路徑經過對應公交站點的次數多寡程度，所述區間介數中心性指標值用于表征所有經過對應公交站間線路的最短公交路徑條數占總最短公交路徑條數的比例大小程度；

根據所述公交拓撲網絡數據，計算得到所述城市公交線網的公交線網有效性指標值，其中，所述公交線網有效性指標值用于表征所述城市公交線網中所有公交站點對之間客流傳輸效率的平均值大小程度；