[發(fā)明專利]一種信息共享區(qū)塊鏈分區(qū)方法、系統(tǒng)、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110534666.5
• 申請(qǐng)日: 2021-05-17
• 公開（公告）號(hào): CN112948339A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夏瑩杰;姚心知;張潔
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州遠(yuǎn)眺科技有限公司
• 主分類號(hào): G06F16/176
• 分類號(hào): G06F16/176;G06K9/62;G06Q40/04;H04L29/08
• 代理公司: 杭州華知專利事務(wù)所(普通合伙) 33235
• 代理人: 束曉前

本發(fā)明涉及一種信息共享區(qū)塊鏈分區(qū)方法、系統(tǒng)、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，包括以下步驟：S1：由可信機(jī)構(gòu)生成初始化參數(shù)，路側(cè)單元向信息中心上傳地理位置信息并形成集合；S2：進(jìn)行平衡聚類，對(duì)路側(cè)單元進(jìn)行分區(qū)規(guī)劃；S3：選擇路側(cè)單元中權(quán)益值最大的節(jié)點(diǎn)作為領(lǐng)導(dǎo)者，其余路側(cè)單元作為從節(jié)點(diǎn)；S4：領(lǐng)導(dǎo)者接收發(fā)送廣播請(qǐng)求的命令，向各從節(jié)點(diǎn)發(fā)送廣播消息；S5：各從節(jié)點(diǎn)對(duì)廣播消息進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證成功后廣播消息，反饋?lái)憫?yīng)信息至領(lǐng)導(dǎo)者；S6：領(lǐng)導(dǎo)者判斷各從節(jié)點(diǎn)相同響應(yīng)數(shù)量是否超過(guò)預(yù)設(shè)閾值，是則將響應(yīng)信息記錄上鏈。本發(fā)明能夠解決傳統(tǒng)中心化車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的中心化、實(shí)體間相互不信任的問(wèn)題及傳統(tǒng)區(qū)塊鏈架構(gòu)中延遲較高，可擴(kuò)展性較差的問(wèn)題，降低性能損耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于區(qū)塊鏈技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種信息共享區(qū)塊鏈分區(qū)方法、系統(tǒng)、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

作為智能交通系統(tǒng)的一部分，車聯(lián)網(wǎng)可通過(guò)車輛間的交通信息共享，改善道路安全，增加交通流量并減少擁堵。但是，如果車輛發(fā)送的交通信息在旅途中丟失或被篡改，則會(huì)影響駕駛員的決策，從而導(dǎo)致路線嚴(yán)重偏離，甚至威脅到車輛或駕駛員的安全。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的架構(gòu)主要包括了車輛、路側(cè)單元（Road-Side Unit，后文稱RSU）、證書頒發(fā)機(jī)構(gòu) (Certificate authority，后文稱CA)、核心網(wǎng)。信息通過(guò)車輛上的傳感器進(jìn)行采集，并通過(guò)路側(cè)單元（ROAD-SIDE UNIT）向上層進(jìn)行傳輸，最后匯總到核心網(wǎng)進(jìn)行集中處理。信息共享主要通過(guò)兩種通信模式發(fā)生，包括車對(duì)車（V2V）和車對(duì)路邊（V2R）單元。與其他車輛共享非敏感信息可以提高系統(tǒng)效率。但是，信息是通過(guò)非安全通道傳輸?shù)模⑶胰菀妆还粽邤r截或篡改。RSU（路側(cè)單元）可以在車輛附近進(jìn)行信息計(jì)算和共享，但卻仍然存在隱私和安全問(wèn)題。在安全性方面，路側(cè)單元（ROAD-SIDE UNIT）沒(méi)有任何強(qiáng)大的安全措施，存儲(chǔ)在其中的信息很容易被竊取；在隱私性方面，車輛可能因?yàn)殡[私考慮不愿意將其信息上傳到路側(cè)單元。同時(shí)隨著傳感器技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息量劇增，中心化系統(tǒng)的架構(gòu)對(duì)信息進(jìn)行集中管理的方式會(huì)使得中心實(shí)體負(fù)載過(guò)大，帶來(lái)瓶頸問(wèn)題。而車聯(lián)網(wǎng)也面臨著單點(diǎn)故障的風(fēng)險(xiǎn)。因此為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，需研究去中心化的車聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善信任和隱私，以確保通信過(guò)程的安全性和完整性。因此，有必要設(shè)計(jì)一種安全可靠的分散式信息存儲(chǔ)系統(tǒng)。

為了解決上述存在的問(wèn)題，近年來(lái)區(qū)塊鏈技術(shù)被廣泛地引入車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，Wang等人發(fā)表的Data Security Sharing and Storage Based on a ConsortiumBlockchain in a Vehicular Ad-hoc Network提出了一種基于聯(lián)盟區(qū)塊鏈（DSSCB）的車聯(lián)網(wǎng)信息安全共享和存儲(chǔ)系統(tǒng)，但是存在未考慮車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景下共識(shí)機(jī)制認(rèn)證效率等問(wèn)題。目前區(qū)塊鏈在車聯(lián)網(wǎng)的信息共享應(yīng)用中存在算力消耗、性能、可監(jiān)管性、去中心化以及安全性等方面仍然無(wú)法達(dá)到完美的平衡的問(wèn)題。由于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中海量終端設(shè)備計(jì)算能力和存儲(chǔ)能力受限，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，以及擴(kuò)展需求強(qiáng)的特點(diǎn)，目前的共識(shí)并不完全適用于車聯(lián)網(wǎng)，而現(xiàn)有傳統(tǒng)架構(gòu)下的吞吐量不能滿足車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景下的頻繁信息記錄。

在專利公開號(hào)CN110675221A的專利中一種基于物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈的電動(dòng)汽車充電樁管理系統(tǒng)，安裝并運(yùn)行有充電樁管理軟件且分布在不同地理位置的區(qū)塊數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器A、區(qū)塊數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器B、區(qū)塊數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器C、區(qū)塊數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器N，以所述的任一區(qū)塊數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器作為一個(gè)區(qū)塊節(jié)點(diǎn)，連接構(gòu)成充電樁管理信息區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)；充電樁管理軟件的區(qū)塊數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)有充電樁基本數(shù)據(jù)信息、充電樁對(duì)某一特定電動(dòng)汽車充電起止時(shí)間信息；還包括：智能終端在充電樁管理軟件客戶端同步匹配與電動(dòng)汽車距離在某一特定范圍內(nèi)的充電樁信息。本發(fā)明促進(jìn)了充電樁基本數(shù)據(jù)信息與充電樁對(duì)某一特定電動(dòng)汽車充電起止時(shí)間信息的開放共享、互聯(lián)互通，使電動(dòng)汽車和充電樁網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)相互匹配，提升用戶體驗(yàn)。