[發明專利]一種營運隧道病害治理自工作軌道平板車及作業方法

有效

• 申請號: 202110529608.3
• 申請日: 2021-05-14
• 公開（公告）號: CN113200063B
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 林春剛;李荊;何泉;卓越;劉永勝;王百泉;王華;高攀;韓占波;賀善寧;呂國嶺;張藝瀟;尚偉;謝韜;王春玲;金星亮
• 申請（專利權）人: 中鐵隧道局集團有限公司;中鐵隧道勘察設計研究院有限公司
• 主分類號: B61D3/08
• 分類號: B61D3/08;B61D49/00
• 代理公司: 西安維賽恩專利代理事務所(普通合伙) 61257
• 代理人: 劉艷霞

本發明公開了一種營運隧道病害治理自工作軌道平板車，包括：平板車本體，在平板車本體的面板底部，且位于其四角處均固定連接有豎直向的第二液壓支腿，各第二液壓支腿用于支撐面板；在面板的底部，且位于左右端的第二液壓支腿間，還設置有橫移液壓支撐架；橫移液壓支撐架包括四個第一液壓支腿，四個第一液壓支腿均豎直設置，且橫向成兩排，縱向成兩列排布，每排的兩個第一液壓支腿間的頂部均各通過一連接橫梁相連接，且各連接橫梁的兩端均向所在端的遠端延伸，各連接橫梁的兩端均通過滑動掛件與面板的底部滑動連接。在橫移液壓支撐架上設置有雙向驅動裝置。使用該軌道平板車，方便了在鐵路隧道內軌道間的移動，能夠快速到達隧道內指定區域。

技術領域

本發明屬于隧道病害治理技術領域，具體涉及一種營運隧道病害治理自工作軌道平板車及作業方法。

背景技術

鐵路隧道運營后，一天內大部分時間都處于營運狀態，天窗時間短，在使用施工臺車進行隧道病害治理時，在沿隧道方向運動時，一般不存在什么問題，但是，在隧道內左右向移動時，一般需要多人協作，操作施工臺車，耗費人力和時間，并不能很好的適應于運營隧道。當前，也出現了不少組合式的臺車，但是可操作性不強，所占用的資源以及附加成本高，大大降低了它的可實施性，因此實際的隧道病害治理過程中很少聽聞有使用上述創新設備的案例。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于針對上述現有技術的不足，提供一種營運隧道病害治理自工作軌道平板車及作業方法，使用該軌道平板車，方便了在鐵路隧道內軌道間的移動，能夠快速到達隧道內指定區域。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是，一種營運隧道病害治理自工作軌道平板車，該軌道平板車包括：

平板車本體，在平板車本體的面板底部，且位于其四角處均固定連接有豎直向的第二液壓支腿，各第二液壓支腿用于支撐面板；

在面板的底部，且位于左右端的第二液壓支腿間，還設置有橫移液壓支撐架；橫移液壓支撐架包括四個第一液壓支腿，四個第一液壓支腿均豎直設置，且橫向成兩排，縱向成兩列排布，每排的兩個第一液壓支腿間的頂部均各通過一連接橫梁相連接，且各連接橫梁的兩端均向所在端的遠端延伸，各連接橫梁的兩端均通過滑動掛件與面板的底部滑動連接；在橫移液壓支撐架上設置有雙向驅動裝置；

在第一液壓支腿離開隧道內的地面，且第二液壓支腿底部位于隧道內的地面時，雙向驅動裝置用于提供動力，驅動橫移液壓支撐架在滑動掛件上橫向左右移動；

在第二液壓支腿底部離開隧道內的地面，且第一液壓支腿底部位于隧道內的地面時，雙向驅動裝置用于提供動力，驅動面板橫向左右移動。

進一步地，該雙向驅動裝置為前后間隔安裝的兩個雙桿液壓油缸，各雙桿液壓油缸設置在同一列的兩個第一液壓支腿間的縱梁上，與連接縱梁相平行；雙桿液壓缸的一端通過鉸接耳板與面板的底部相連接，另一端通過鉸接耳板與連接橫梁相連接。

進一步地，該滑動掛件為“L”形板，為四個，設置于面板底部壁面，且橫向兩排，縱向兩列；其豎直臂垂直固定于面板的底部壁面，兩列的“L”形板的水平臂的朝向相對，且朝向其所在端的相對端；一排中的兩個“L”形板的水平臂的端部間的距離與連接橫梁的長度相一致，水平臂用于承載連接橫梁的兩端。

進一步地，在面板的底部，且位于中部還設置有底盤系統，底盤系統包括下端開口的箱體，箱體的上端與面板的底部固定連接，在箱體內，且位于左右兩端設置有豎直向的箱體支撐彈簧，在各箱體支撐彈簧的下端安裝有輪對，左右同一直線上的兩個輪對間的間距與鐵路隧道內軌道的寬度相一致；

在各輪對上安裝了鏈條傳動系統，用于驅動輪對在軌道上滑行。

本發明還公開了上述一種營運隧道病害治理自工作軌道平板車的作業方法，該作業方法如下：

進入隧道：平板車本體進入軌道，前后行進，并行進至病害所在的截面；