[發明專利]一種油氣雙電控雙燃料發動機控制系統

在審

• 申請號: 202110529104.1
• 申請日: 2021-05-14
• 公開（公告）號: CN113137309A
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 黃猛;辛強之;楊尚剛;王延瑞;賈寶富;張洪祥;閆麗;袁磊;張新亮;郭晉;孫立紅;王高杰;張紅霞;張英;趙輝;李娟;王喜高
• 申請（專利權）人: 淄柴機器有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/24;F02D41/40
• 代理公司: 淄博匯川知識產權代理有限公司 37295
• 代理人: 周春

本發明涉及一種油氣雙電控雙燃料發動機控制系統，包括電控泵、燃氣噴射電磁閥以及固定于發動機上的燃氣控制裝置以及燃油控制裝置，燃氣控制裝置以及燃油控制裝置協同工作。燃氣控制裝置以及燃油控制裝置均勻發動機的控制裝置電性連接。所述的燃氣控制裝置與燃氣噴射電磁閥電性連接，燃氣控制裝置控制燃氣噴射電磁閥的開啟時刻以及開啟時長，燃氣噴射電磁閥安裝于天然氣軌與發動機缸蓋進氣道之間的管路上。所述的燃油控制裝置與電控泵電性連接，燃油控制裝置控制電控泵的開啟時刻以及開啟時長，電控泵安裝于發動機燃油軌與缸蓋噴油器之間的管路上。本發明實現了發動機燃油模式及燃氣模式燃料供給的精確控制及發動機全工況點均勻燃燒。

技術領域

本發明屬于船用LNG/柴油雙燃料發動機技術領域，具體涉及為一種油氣雙電控雙燃料發動機控制系統。

背景技術

隨著排放法規的日趨嚴格和世界能源日益短缺，高效、節能、環保成為內燃機技術發展的主導方向，液化天然氣(LNG)具有能量密度高、排放低、便于運輸等特點，被認為最有發展前景的發動機清潔燃料。隨著國家進行對清潔燃料的推廣，雙燃料發動機應運而出。雙燃料發動機，系指既可以以天然氣為燃料，又可以燃燒柴油，或者同時燃燒燃油和天然氣燃料的內燃機。

目前傳統的船用雙燃料發動機，在機械泵柴油機的研發平臺上，增加燃氣進行系統及燃氣控制系統及必要的安保措施。雙燃料發動機工作以柴油模式為主，雙燃料模式是在柴油機的基礎上采用“氣進油退”方式實現了柴油摻燒天然氣。發動機柴油模式采用機械泵控制，發動機低負荷燃燒不均勻，按照螺旋槳推進特性25％負荷點以上方可進入雙燃料模式，替代率僅70％左右。發動機雙燃料模式熱效率低排放差，滿足不了船用發動機最新排放標準的要求。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種油氣雙電控雙燃料發動機控制系統，本發明實現了發動機燃油模式及燃氣模式燃料供給的精確控制及發動機全工況點均勻燃燒。

本發明解決現有技術存在的問題所采用的技術方案是：

一種油氣雙電控雙燃料發動機控制系統，包括電控泵、燃氣噴射電磁閥以及固定于發動機上的燃氣控制裝置以及燃油控制裝置，燃氣控制裝置以及燃油控制裝置協同工作。

燃氣控制裝置以及燃油控制裝置均勻發動機的控制裝置電性連接。

所述的燃氣控制裝置與燃氣噴射電磁閥電性連接，燃氣控制裝置控制燃氣噴射電磁閥的開啟時刻以及開啟時長，燃氣噴射電磁閥安裝于天然氣軌與發動機缸蓋進氣道之間的管路上。

所述的燃油控制裝置與電控泵電性連接，燃油控制裝置控制電控泵的開啟時刻以及開啟時長，電控泵安裝于發動機燃油軌與缸蓋噴油器之間的管路上。

優選的，發動機控制裝置的控制單元采用ECU，發動機上的傳感器均與發動機控制裝置電性連接。

優選的，發動機上的傳感器包括燃油溫度和壓力傳感器、天然氣溫度和壓力傳感器、凸輪相位傳感器、增壓壓力和溫度傳感器、各缸排溫傳感器、水溫傳感器、機油壓力傳感器、轉速傳感器及曲軸相位傳感器。

優選的，所述的發動機缸蓋上安裝有爆震傳感器。

優選的，發動機曲軸的各檔軸承上均安裝有軸承溫度傳感器。

優選的，發動機的排氣管上安裝有氧傳感器。

優選的，燃氣控制裝置以及燃油控制裝置通過CAN通訊的方式協同工作。

優選的，燃氣控制裝置根據標定map控制燃氣噴射電磁閥燃氣控制裝置控制燃氣噴射電磁閥。

優選的，燃油控制裝置根據標定map控制電控泵的開啟時刻以及開啟時長。

優選的，所述的燃氣控制裝置以及燃油控制裝置的控制單元均采用ECU。