[發明專利]利用冷卻液滅火的電池包

在審

• 申請號: 202110528937.6
• 申請日: 2021-05-14
• 公開（公告）號: CN115347301A
• 公開（公告）日: 2022-11-15
• 發明（設計）人: 毛永志;王建輝;張海平;楊道均
• 申請（專利權）人: 榮盛盟固利新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M50/24
• 分類號: H01M50/24;H01M10/6567;H01M10/6568;A62C3/16
• 代理公司: 北京思創大成知識產權代理有限公司 11614
• 代理人: 高爽

本發明公開了一種利用冷卻液滅火的電池包，包括：殼體、設于殼體內的至少一個電池模組以及與電池模組相連的液冷板；液冷板具有進液口、出液口和至少一個外部管路接口，液冷板內設有用于冷卻液流通的流道結構，流道結構通過進液口和出液口與箱外供液裝置連通在液冷板內形成冷液水路；還包括靠近電池模組設置的至少一個冷卻液滅火管路，冷卻液滅火管路通過外部管路接口與冷液水路連通，冷卻液滅火管路由熱敏材料制成，冷卻液滅火管路用于在電池模組發生熱失控時自動熔穿并釋放冷卻液對熱失控區域定點滅火。本發明能夠實現精確定位到熱失控的電池單元處進行定點滅火，結構緊湊、成本低廉且滅火效果更優，同時可以盡量避免熱失控造成的整車損失。

技術領域

本發明涉及動力電池技術領域，更具體地，涉及一種利用冷卻液滅火的電池包。

背景技術

隨著新能源汽車的發展，動力電池熱失控起火的問題和弊端也逐漸顯露，現有技術中多采用在動力電池包內會安裝專用的電池滅火器，但是滅火范圍小，并且該電池滅火器還需要額外占用空間并增加成本。而對于大部分動力電池而言，現有的液冷板只能被動的釋放阻燃冷卻液等滅火材料，這樣，導致各電池在熱失控著火的情況下得不到有效的控制。

發明內容

本發明的目的是提出一種利用冷卻液滅火的電池包，實現一種新的電池包滅火方案，提高滅火效果并降低成本。

為實現上述目的，本發明提出了一種利用冷卻液滅火的電池包，包括：殼體、設于所述殼體內的至少一個電池模組以及與所述電池模組相連的液冷板；

所述液冷板具有進液口、出液口和至少一個外部管路接口，所述液冷板內設有用于冷卻液流通的流道結構，所述流道結構通過所述進液口和所述出液口與箱外供液裝置連通在所述液冷板內形成冷液水路；

還包括靠近所述電池模組設置的至少一個冷卻液滅火管路，所述冷卻液滅火管路通過所述外部管路接口與所述冷液水路連通，所述冷卻液滅火管路由熱敏材料制成，所述冷卻液滅火管路用于在所述電池模組發生熱失控產生高溫時自動熔穿并釋放冷卻液，實現對熱失控區域定點滅火。

冷卻液滅火管路冷卻液滅火管路冷卻液滅火管路冷卻液滅火管路可選地，所述冷卻液滅火管路至少設置于每個所述電池模組的頂部或側部。

可選地，所述冷卻液滅火管路的一端與所述冷液水路連通，所述冷卻液滅火管路的另一端封閉。

可選地，所述冷卻液滅火管路至少包括圓管、扁管、方管、波紋管中的其中之一。

可選地，所述冷卻液滅火管路由熱敏感非金屬材料制成，所述冷卻液滅火管路的熔穿溫度為60-200℃。

可選地，還包括監控單元，所述監控單元與所述電池模組和所述供液裝置連接，所述監控單元用于在檢測到所述電池模組發生熱失控時控制所述供液裝置持續提供冷卻液以進行滅火。

可選地，所述電池模組為多個，所述冷卻液滅火管路為一個，所述冷卻液滅火管路呈蛇形管狀分布于多個所述電池模組的頂部或側部。

冷卻液滅火管路冷卻液滅火管路可選地，所述電池模組為多個，所述冷卻液滅火管路為多個，多個所述滅火管路非交叉設置于多個所述電池模組的頂部或側部冷卻液滅火管路。

本發明的有益效果在于：

通過在電池包內設置由熱敏材料制成的冷卻液滅火管路，將冷卻液滅火管路與液冷板內的冷液水路連通并靠近電池模組設置，當電池包內發生熱失控著火時，冷卻液滅火管路能夠在熱失控位置自動熔穿破裂釋放出冷卻液對熱失控區域進行定點滅火，本發明的利用冷卻液滅火的電池包，提出了一種新的電池包滅火方案，使得在能夠精確定位到熱失控的電池單元處進行定點滅火，結構緊湊、成本低廉且滅火效果更優，同時可以盡量避免熱失控造成的整車損失。