[發明專利]一種基于車載通信的資源分配方法及裝置

有效

• 申請號: 202110524570.0
• 申請日: 2021-05-13
• 公開（公告）號: CN113438626B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 丁鶴鳴;李光明;陳前;馮永奎;劉建民;何春龍
• 申請（專利權）人: 山東大學
• 主分類號: H04W4/48
• 分類號: H04W4/48;H04W72/044
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 李博洋

本發明涉及車載通信技術領域，具體涉及一種車載通信的資源分配方法及裝置。其方法包括：獲取預設道路上的CUE數據并對所述CUE數據進行分組得到CUE分組結果；根據所述CUE分組結果對預設鏈路中CUE數據和DUE數據進行最優功率分配，得到CUE數據及DUE數據的最優功率分配方案；基于所述最優功率分配方案進行資源分配，獲得最優資源分配策略。通過對CUE數據進行分組之后進行功率分配選擇最優功率分配方案，利用最優功率分配方案實施資源分配獲得最優的資源分配策略，通過執行最優資源分配策略從而進一步提高系統性能。

技術領域

本發明涉及車載通信技術領域，具體涉及一種車載通信的資源分配方法及裝置。

背景技術

隨著智能交通系統的迅速發展，車載通信網絡得到了越來越多的關注。通常而言，車載通信網絡中主要包含車與基礎設施(例如基站)之間的通信鏈路(vehicle-to-infrasructure,V2I)及車與車之間的通信鏈路(vehicle-to-vehicle,V2V)。而在這其中V2I鏈路可以通過使用蜂窩網絡來提供高帶寬的網絡服務以滿足車輛用戶娛樂信息的服務需求，而V2V鏈路則是利用設備間(Device-to-Device,D2D)通信技術在車輛之間傳遞高可靠低時延的安全信息來滿足車輛用戶道路安全類業務。

然而在車載通信場景下，由于不斷增加的車輛通信要求和日益稀缺的頻譜，傳統的無線接入技術已經難以滿足系統的性能要求。目前，作為一種新興的接入技術，非正交多址接入(non-orthogonal?multiple?access，NOMA)已經得到了廣泛的研究。其NOMA技術的優點是可以提高頻譜效率和接入量，這恰好能滿足了車載通信網絡的需求，被認為是一種有希望應用在車載網絡中的技術。但又由于在車載通信系統中同時存在多種不同通信鏈路，其系統的性能會因為不同鏈路間強烈的干擾而大幅降低。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供一種基于車載通信的資源分配方法及裝置，以解決如何提高系統性能的問題。

根據第一方面，本發明實施例提供了一種基于車載通信的資源分配方法，包括：獲取預設道路上的CUE數據并對所述CUE數據進行分組得到CUE分組結果；根據所述CUE分組結果對預設鏈路中CUE數據和DUE數據進行最優功率分配，得到CUE數據及DUE數據的最優功率分配方案；基于所述最優功率分配方案進行資源分配，獲得最優資源分配策略。

結合第一方面，在第一方面的第二實施方式中，所述獲取預設道路上的CUE數據并對所述CUE數據進行分組得到CUE分組結果，包括：將所述預設道路上的CUE數據進行初始化設置，得到初始化CUE數據；基于所述初始化CUE數據按預設小組數量進行分組，得到至少一組CUE分組結果。

結合第一方面，在第一方面的第三實施方式中，根據所述CUE分組結果對預設鏈路中CUE數據和DUE數據進行最優功率分配，得到CUE數據及DUE數據的最優功率分配方案，包括：獲取預設鏈路中CUE數據和DUE數據中的數據資源；對所述數據資源進行功率分配，從中確定出最優分配功率方案。

結合第一方面，在第一方面的第四實施方式中，最優分配功率方案包括：

其中，表示為最優分配功率方案即最大化最小CUE傳輸速率下的的最優資源分配,表示為最大化發射功率，表示為最小DUE容量限制，表示為第j個DUE復用第n個RB資源與基站進行通信，表示為第j個DUE數據對復用第n個資源數據進行通信時為二進制參數，取0或1；j表示任意DUE數據。

結合第一方面，在第一方面的第五實施方式中，基于所述最優功率分配方案進行資源分配，獲得最優資源分配策略，包括：利用匈牙利算法對所述最優功率分配方案進行求解，并從中選擇出最優資源分配策略。