[發(fā)明專(zhuān)利]一種車(chē)聯(lián)網(wǎng)通訊系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110521653.4
• 申請(qǐng)日: 2021-05-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113382041A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉鴻飛;李麗君;鄧文亮;曹小平
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶科創(chuàng)職業(yè)學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): H04L29/08
• 分類(lèi)號(hào): H04L29/08;H04W4/48
• 代理公司: 北京國(guó)坤專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 11491
• 代理人: 張國(guó)棟

本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)聯(lián)網(wǎng)通訊系統(tǒng)及方法，包括客戶(hù)端A、運(yùn)營(yíng)商服務(wù)器和客戶(hù)端B，客戶(hù)端A和客戶(hù)端B均通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與運(yùn)營(yíng)商服務(wù)器連接，客戶(hù)端A包括車(chē)輛行駛信息采集單元、車(chē)輛信息上傳單元、車(chē)載微處理器、車(chē)輛實(shí)時(shí)定位單元、車(chē)載通訊單元和顯示屏，車(chē)輛行駛信息采集單元的輸出端與車(chē)輛信息上傳單元的輸入端相連接，車(chē)輛信息上傳單元和車(chē)輛實(shí)時(shí)定位單元的輸出端均與車(chē)載微處理器的輸入端相連接，車(chē)載微處理器的輸出端與車(chē)載通訊單元和顯示屏的輸入端相連接。該種車(chē)聯(lián)網(wǎng)通訊系統(tǒng)及方法，通過(guò)車(chē)輛車(chē)載通訊單元間的信息互傳，實(shí)現(xiàn)了車(chē)主對(duì)周?chē)能?chē)輛動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)了解，進(jìn)而提高了車(chē)主對(duì)車(chē)輛駕駛的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)通訊設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種車(chē)聯(lián)網(wǎng)通訊系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

根據(jù)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是由車(chē)輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是近幾年發(fā)展起來(lái)的一種便捷的新興技術(shù)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)還不夠全面和完善。現(xiàn)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)通訊系統(tǒng)大多只能實(shí)現(xiàn)用戶(hù)與互聯(lián)網(wǎng)連接，使用戶(hù)得到相應(yīng)的路況信息及通訊信息，不能夠通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛用戶(hù)A與車(chē)輛用戶(hù)B的實(shí)時(shí)通訊連接及相互車(chē)輛行駛動(dòng)態(tài)信息的互傳，不能滿(mǎn)足用戶(hù)的使用需求。因此我們對(duì)此做出改進(jìn)，提出一種車(chē)聯(lián)網(wǎng)通訊系統(tǒng)及方法。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

本發(fā)明一種車(chē)聯(lián)網(wǎng)通訊系統(tǒng)，包括客戶(hù)端A、運(yùn)營(yíng)商服務(wù)器和客戶(hù)端B，所述客戶(hù)端A和客戶(hù)端B均通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與運(yùn)營(yíng)商服務(wù)器連接，所述客戶(hù)端A包括車(chē)輛行駛信息采集單元、車(chē)輛信息上傳單元、車(chē)載微處理器、車(chē)輛實(shí)時(shí)定位單元、車(chē)載通訊單元和顯示屏，所述車(chē)輛行駛信息采集單元的輸出端與車(chē)輛信息上傳單元的輸入端相連接，所述車(chē)輛信息上傳單元和車(chē)輛實(shí)時(shí)定位單元的輸出端均與車(chē)載微處理器的輸入端相連接，所述車(chē)載微處理器的輸出端與車(chē)載通訊單元和顯示屏的輸入端相連接，所述車(chē)載通訊單元的輸出端與顯示屏的輸入端相連接，所述客戶(hù)端B為除客戶(hù)端A以外的任意車(chē)輛，且客戶(hù)端B的內(nèi)部組成結(jié)構(gòu)相同。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述車(chē)輛行駛信息采集單元包括車(chē)速感應(yīng)器、車(chē)內(nèi)攝像頭、車(chē)外攝像頭和汽車(chē)黑匣子。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述互聯(lián)網(wǎng)為2G、3G、4G或局域網(wǎng)中的任意一種或幾種的組合。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述車(chē)載通訊單元包括信號(hào)接收器和信號(hào)發(fā)射器，且信號(hào)接收器和信號(hào)發(fā)射器均通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與運(yùn)營(yíng)商服務(wù)器相互連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述運(yùn)營(yíng)商服務(wù)器為大數(shù)據(jù)汽車(chē)診斷云平臺(tái)，包含對(duì)診斷數(shù)據(jù)的運(yùn)算。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述車(chē)輛實(shí)時(shí)定位單元為實(shí)時(shí)GPS定位器。

本發(fā)明一種車(chē)聯(lián)網(wǎng)通訊方法，包括以下步驟：

S1：當(dāng)車(chē)輛開(kāi)啟車(chē)聯(lián)網(wǎng)通訊系統(tǒng)時(shí)，車(chē)輛行駛信息采集單元和車(chē)輛實(shí)時(shí)定位單元同時(shí)進(jìn)入工作，車(chē)輛行駛信息采集單元通過(guò)車(chē)速感應(yīng)器、車(chē)內(nèi)攝像頭、車(chē)外攝像頭和汽車(chē)黑匣子對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，并將車(chē)輛的動(dòng)態(tài)信息通過(guò)車(chē)輛信息上傳單元傳送給車(chē)載微處理器，同時(shí)車(chē)輛實(shí)時(shí)定位單元將車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置信息傳送給車(chē)載微處理器；

S2：車(chē)載微處理器將接受到的信息進(jìn)行運(yùn)算處理之后，將車(chē)輛信息傳送給車(chē)載通訊單元和顯示屏，車(chē)載通訊單元通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將車(chē)輛信息實(shí)時(shí)上傳至運(yùn)營(yíng)商服務(wù)器，同時(shí)顯示屏在接收到自身車(chē)輛信息后，會(huì)進(jìn)行實(shí)行的數(shù)據(jù)顯示；

S3：運(yùn)營(yíng)商服務(wù)器將收集到的客戶(hù)端A和客戶(hù)端A車(chē)輛同路段的其他客戶(hù)端B的車(chē)輛的動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行處理，并在完成客戶(hù)端A車(chē)輛所在路段的所有車(chē)輛的動(dòng)態(tài)信息分析后，將該路段上的車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)反饋傳送至車(chē)載通訊單元；

S4：當(dāng)車(chē)載通訊單元接收到運(yùn)營(yíng)商服務(wù)器傳送的信息后，會(huì)通過(guò)顯示屏將路況上的車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行顯示，進(jìn)而輔助車(chē)主對(duì)車(chē)輛進(jìn)行駕駛。