[發(fā)明專利]一種既有線車站的軟地質(zhì)基坑開挖施工方法

在審

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• 申請日: 2021-05-10
• 公開（公告）號: CN113152476A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發(fā)明（設計）人: 薄洋;鐘雨濤;鄭陽;衣忠強;劉繼紅;王天龍;李仁強;田晶晶;浦銳
• 申請（專利權）人: 中鐵九局集團第六工程有限公司
• 主分類號: E02D17/02
• 分類號: E02D17/02;E02D17/00;E02D17/04;E02D19/12;E02D29/045
• 代理公司: 沈陽友和欣知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 21254
• 代理人: 楊群

本發(fā)明適用于基坑開挖施工技術領域，提供了一種既有線車站的軟地質(zhì)基坑開挖施工方法，所述方法包括步驟：S1、施工準備；S2、對待開挖的基坑進行監(jiān)測；S3、對車站的主體進行開挖；S4、在所述車站的主體上設置鋼支撐伺服系統(tǒng)，通過所述鋼支撐伺服系統(tǒng)對所述車站的主體開挖進行施工監(jiān)控、自動化監(jiān)控數(shù)據(jù)分析變形規(guī)律及自動控制；S5、通過對開挖的基坑進行滲漏止水處理。本發(fā)明能夠提高基坑的施工效率，自動化監(jiān)測效果好，施工的安全性高，使用廣泛。

技術領域

本發(fā)明屬于基坑開挖施工技術領域，尤其涉及一種既有線車站的軟地質(zhì)基坑開挖施工方法。

背景技術

隨著城市的發(fā)展，軌道交通作為城市重要的交通樞紐，越來越多的城市開始建設。其中大型城市，如上海、蘇州等城市軌道交通發(fā)展更為迅速，很多地鐵線路為了方便換乘，都是在距離既有線路較近的位置進行規(guī)劃，這就為既有線車站的結構安全以及新建線路軟地質(zhì)基坑施工帶來了較大的困難。現(xiàn)有的軌道交通兩號線的站臺多為地面換乘，兩者之間凈間距僅有5.5m，施工難度較大，施工效率低，施工的安全性差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種既有線車站的軟地質(zhì)基坑開挖施工方法，旨在解決上述的技術問題。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，一種既有線車站的軟地質(zhì)基坑開挖施工方法，所述方法包括步驟：

S1、施工準備；

S2、對待開挖的基坑進行監(jiān)測；

S3、對車站的主體進行開挖；

S4、在所述車站的主體上設置鋼支撐伺服系統(tǒng)，通過所述鋼支撐伺服系統(tǒng)對所述車站的主體開挖進行施工監(jiān)控、自動化監(jiān)控數(shù)據(jù)分析變形規(guī)律及自動控制；

S5、通過對開挖的基坑進行滲漏止水處理。

更進一步地，所述步驟S3具體包括：

S31、通過對主體的地墻施工；

S32、冠梁施工；

S33、對所述基坑開挖驗收處理；

S34、對所述基坑豎向分層和縱向分段開挖；

S35、對所述基坑的第一段開挖落底；

S36、根據(jù)主體的結構進行流水作業(yè)。

更進一步地，所述步驟S1具體包括：

S21、監(jiān)測點布設；

S22、運營線路站廳層監(jiān)測；

S23、監(jiān)測頻率；

S24、監(jiān)測預警與報警；

S25、站臺層自動化監(jiān)控。

更進一步地，所述步驟S21具體包括：

選取影響范圍內(nèi)的建筑物進行監(jiān)測點布設，其次布設地下管線監(jiān)測點，再布設市政道路監(jiān)測點，結合建筑物、橋梁、地下管線和道路監(jiān)測點的情況布設地表監(jiān)測點，然后結合周邊環(huán)境情況及圍護結構情況布設圍護結構樁頂水平位移、樁體變形測點和支撐軸力；

將周邊環(huán)境、圍護結構體系測點布置在同一斷面內(nèi)；

將測點布置于能夠反映施工的部位，以確保工程安全狀態(tài)；

將地面上臨時監(jiān)測點設置在行車道分割線處。

更進一步地，所述步驟S25具體包括：

監(jiān)測范圍；

監(jiān)測項目；

站臺自動化監(jiān)測點布設；

通過測量機器人進行實時觀測；