[發明專利]一種用于高速公路中央分隔帶混凝土護欄的改造裝置

有效

• 申請號: 202110505900.1
• 申請日: 2021-05-10
• 公開（公告）號: CN113184473B
• 公開（公告）日: 2023-06-20
• 發明（設計）人: 孫超群
• 申請（專利權）人: 山東交通學院
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00;B65G15/30;B65G23/04;B65G23/22;E01F15/02;E01F8/00
• 代理公司: 成都明濤智創專利代理有限公司 51289
• 代理人: 劉佩玲

1.一種用于高速公路中央分隔帶混凝土護欄的改造裝置，包括對接車頭的車架(1)、設于車架(1)上方的車廂(2)以及車廂(2)上廂門外安裝的輸送式改造設備(3)；

其特征在于：所述輸送式改造設備(3)在車架(1)的上方滑動安裝，所述車架(1)適配輸送式改造設備(3)的位置設有承載輸送式改造設備(3)的定滑軌(4)，所述定滑軌(4)的端部設有與車架(1)滑動配合實現延伸的動滑軌(401)，所述輸送式改造設備(3)包括滑動配合定滑軌(4)的承載底板(7)以及與承載底板(7)端部可旋轉連接裝配的送料開孔工裝，其中送料開孔工裝具備傳動機構(9)，所述傳動機構(9)驅動送料開孔工裝繞與承載底板(7)端部連接位置旋轉調節；

送料開孔工裝包括多組張緊輸送履帶(6)的傳動輥(501)，多組所述傳動輥(501)的端部通過構造的對接軸(502)與兩側裝配的加強構造板(5)可旋轉連接，兩個所述加強構造板(5)的一側設有一組可延伸框架(8)，所述可延伸框架(8)的兩端部均連接有裝配水平傳感器的水平式轉向軸(10)，所述水平式轉向軸(10)的端部構造有可旋轉連接加強構造板(5)的盤型對接部(1001)，所述可延伸框架(8)上裝配有至少兩個可調的開孔設備。

2.根據權利要求1所述的一種用于高速公路中央分隔帶混凝土護欄的改造裝置，其特征在于：所述承載底板(7)靠近與送料開孔工裝連接的位置設有對接耳，且承載底板(7)的對接耳與一根傳動輥(501)的對接軸(502)可旋轉連接，所述承載底板(7)遠離對接耳的位置設有與適配對接耳的對接軸(502)同軸的弧形導軌(701)。

3.根據權利要求2所述的一種用于高速公路中央分隔帶混凝土護欄的改造裝置，其特征在于：所述弧形導軌(701)的內緣面和外緣面構造有嚙合傳動機構(9)的齒槽一(702)，所述傳動機構(9)包括雙軸電機一(15)和從動軸(16)，所述雙軸電機一(15)的兩側設有對接主動齒輪(1501)的電機軸，且電機軸的端部裝配有嚙合弧形導軌(701)外緣面的外緣嚙合齒輪(1502)，所述從動軸(16)與雙軸電機一(15)的電機軸軸心相互平行，且從動軸(16)的兩側設有與主動齒輪(1501)相互嚙合的從動齒輪(1601)，且從動軸(16)的端部裝配有嚙合弧形導軌(701)內緣面的內緣嚙合齒輪(1602)。

4.根據權利要求3所述的一種用于高速公路中央分隔帶混凝土護欄的改造裝置，其特征在于：所述盤型對接部(1001)的外緣面開設有與微調齒輪(11)相互嚙合的齒槽二(1002)，所述微調齒輪(11)由一個配合單片機的雙軸電機二驅動，且單片機與水平式轉向軸(10)上裝配的水平傳感器電性連接。

5.根據權利要求2所述的一種用于高速公路中央分隔帶混凝土護欄的改造裝置，其特征在于：所述可延伸框架(8)上對稱構造有兩組裝配桿(801)，開孔設備安裝于可延伸框架(8)與裝配桿(801)形成的缺口之間，且由導向軸(13)和輔助軸(14)支撐，開孔設備包括與導向軸(13)和輔助軸(14)滑動配合的主動卡板(12)、安裝于主動卡板(12)下方的伸縮桿(1201)以及伸縮桿(1201)端部連接的連板和連板底端的兩個鉆孔電機(1202)。

6.根據權利要求5所述的一種用于高速公路中央分隔帶混凝土護欄的改造裝置，其特征在于：所述主動卡板(12)的上方設有傳動電機(1203)，且傳動電機(1203)的電機軸底部設有驅動齒輪，所述輔助軸(14)外緣面構造有一列嚙合驅動齒輪的齒槽三。

7.根據權利要求2所述的一種用于高速公路中央分隔帶混凝土護欄的改造裝置，其特征在于：所述輸送履帶(6)上等距分布有多根用于綁縛材料的限位扣帶(601)。