[發明專利]一種基于10.5米全承載式城市客車電池防撞梁組件

在審

• 申請號: 202110500598.0
• 申請日: 2021-05-08
• 公開（公告）號: CN113147346A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 韓珍珍;朱前兵;黃利;李建芳
• 申請（專利權）人: 奇瑞萬達貴州客車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60L50/64;H01M50/242;H01M50/249
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 胡緒東

本發明公開了一種基于10.5米全承載式結構城市客車電池防撞梁總成的結構，包括防撞直梁、上鎖止塊、U型固定座、下鎖止塊和鎖止銷，防撞橫梁兩端固定連接有兩個U型固定座，兩個U型固定座固定連接到電池安裝框架前端，每個U型固定座上下側分別固定連接有上鎖止塊和下鎖止塊，上鎖止塊和下鎖止塊均設置有十字交叉孔，U型固定座上下側和防撞直梁端部均設置有對應十字交叉孔的條形通孔，鎖止銷從下到上依次穿過下鎖止塊、U型固定座下側板、防撞直梁、U型固定座上側板和上鎖止銷靠上端設置的橫向防脫鎖定銷限位。本發明極大地提升了安裝防撞直梁的便利性且降低了整車的生產制造成本，安裝效率大大提高，連接穩定性好。

技術領域

本發明涉及一種基于10.5米全承載式結構城市客車電池防撞梁總成的結構，屬于城市客車電池防撞梁總成技術領域。

背景技術

近年來，全承載式車身結構的純電動城市客車已越來越多地出現在國內各城市，全承載式車身結構所具備的良好性能也得到了廣泛的認可；采用全承載結構，使客車的行車更加具有敏捷性、平穩性、舒適性和安全性，再加上其人性化配置、低排放、環保化、乘客空間大等優勢，體現出現代社會倡導的“科技領先，以人為本”的理念，也造就了全承載客車獨一無二的產品優勢。

1、整車的車身采用封閉環結構，整個車身參與載荷，上下部結構形成一整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達到穩定平衡狀態。

2、整車強度與剛度增加，由于城市客車運行情況惡劣，如超載嚴重，頻繁起步和剎車，使車身骨架要有足夠的強度。國內眾多客車廠家，都無法解決該問題，車輛在運行到一、兩年后，乘客門立柱都相繼出現開裂。全承載車身結構可以有效避免上述問題；

3、舒適性好，噪音低；由于使用全承載車身，車身及底架的所有連接部分都是焊接而成的，形成了一個整體，沒有相對運動，不會發出噪音，相對于其他形式的車身就少了許多噪音源。

4、視窗玻璃的最大化，同樣高度尺寸，使用全承載車身，側窗玻璃可以作到最大化，隨著城市建設的加快，城市美化程度進一步提高，城市客車又是流動的“觀景臺”，更有利于欣賞城市美景，同時前檔玻璃更大，司機視野更為開闊，方便了操作。

考慮到全承載式車身整體結構的特性，在保證全承載式車身整體整體結構的可靠性同時，合理的調整優化其局部的設計結構，以實現優勢最大化。

目前，10.5米全承載式結構城市客車電池防撞梁安裝總成的普通結構，如圖1，圖2，圖1中，1-電池，2-電池安裝框架總成，3-普通防撞梁總成；圖2中，1-固定座，2-螺母，3-平墊圈，4-彈簧墊圈，5-螺栓，6-防撞梁。

通過圖1可以直觀的看到，目前普通的電池防撞梁安裝總成的整體設計結構采用1件電池安裝框架總成，1件普通防撞梁總成的兩側與電池安裝框架總成的前后立柱采用二氧化碳保護焊進行焊接到一起，電池安裝在框架總成內部；

通過圖2可以直觀的看到，目前普通的防撞梁總成的整體設計結構采用2件固定座，固定座的立面與電池安裝框架總成的前后立柱采用二氧化碳保護焊進行焊接到一起，1件防撞梁采用4顆螺栓、螺母、平墊圈、彈簧墊圈，固定在固定座上。

上述結構的缺點：

1、防撞梁采用鋼板折彎，拼接的方式焊接而成，加大了零部件的采購成本；

2、防撞梁的中部相對于其兩側基本上為懸空結構，整體結構強度較差；

3、防撞梁與固定座的連接為螺接結構，因其整體結構十分的緊湊，使得安裝防撞梁時極為不便且加大了整車的生產制造成本。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種基于10.5米全承載式結構城市客車電池防撞梁總成的結構，以解決上述現有技術中存在的問題。