[發(fā)明專利]一種安全開合式貨箱及其開合方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110500132.0
• 申請日: 2021-05-08
• 公開（公告）號: CN113104120B
• 公開（公告）日: 2023-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王明亮;韓文來;韓長宏;孫恒杰;劉寶證;楊飛飛;李蘊(yùn)哲;鄭永順
• 申請（專利權(quán)）人: 山東三星機(jī)械制造有限公司
• 主分類號: B62D33/04
• 分類號: B62D33/04;B62D35/00;B60J5/10
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 張卓

本發(fā)明提供了一種安全開合式貨箱及其開合方法，包括貨箱本體和后箱門，所述后箱門通過組合型合頁鉸接在貨箱本體上，所述貨箱本體的側(cè)圍設(shè)置有用于連接后箱門的門風(fēng)鉤；所述組合型合頁包括關(guān)節(jié)板和固定板，所述關(guān)節(jié)板的一端鉸接在貨箱本體上，所述關(guān)節(jié)板的另一端與固定板鉸接，所述固定板固定在后箱門上。組合型合頁能夠?qū)崿F(xiàn)后箱門270度開啟，即后箱門與關(guān)節(jié)板一塊繞第一關(guān)節(jié)點轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動一定角度后關(guān)節(jié)板與貨箱本體之間形成阻擋限位，關(guān)節(jié)板不在轉(zhuǎn)動，繼續(xù)拉動后箱門，使后箱門繞第二關(guān)節(jié)點轉(zhuǎn)動，解決了尾部側(cè)翼的存在無法使后箱門完全打開、與貨箱側(cè)圍發(fā)生碰撞造成損傷的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車載貨箱領(lǐng)域，尤其涉及一種安全開合式貨箱及貨箱開合方法。

背景技術(shù)

為了降低車輛行駛過程中空氣阻力帶來的油耗，現(xiàn)在很多貨箱開始裝載降風(fēng)阻裝置。降風(fēng)阻裝置的使用能在很大程度上減少車輛運行過程中空氣阻力帶來的動力消耗，降低油耗成本，提高運行效益。貨箱的降風(fēng)阻裝置安裝在貨箱尾部，降風(fēng)阻裝置的安裝雖然能降低風(fēng)阻降低油耗。

但是，降風(fēng)阻裝置的尾部側(cè)翼是安裝在后箱門上的，由于尾部側(cè)翼具有一定厚度，開到一定程度后尾部側(cè)翼與貨箱側(cè)圍發(fā)生干涉無法繼續(xù)打開，使得貨箱后箱門不能開啟到270°，也就是開啟到與貨箱側(cè)圍基本平行的程度，從而在打開后箱門裝卸貨的過程中，后箱門不能固定在貨箱側(cè)圍的門風(fēng)鉤上，一旦有風(fēng)或者有人碰到后箱門，后箱門就會轉(zhuǎn)動，不能一直保持開啟狀態(tài)，從而影響裝卸貨的效率；并且打開過程中尾部側(cè)翼碰到貨箱側(cè)圍也會導(dǎo)致貨箱側(cè)圍的損傷。這便是現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀。

因此，針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的現(xiàn)狀，研發(fā)一種安全開合式貨箱是急需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明提供了一種安全開合式貨箱，以解決尾部側(cè)翼的存在無法使后箱門完全打開、與貨箱側(cè)圍發(fā)生碰撞造成損傷的問題。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種安全開合式貨箱，包括貨箱本體和后箱門，所述后箱門通過組合型合頁鉸接在貨箱本體上，所述貨箱本體的側(cè)圍設(shè)置有用于連接后箱門的門風(fēng)鉤；所述組合型合頁包括關(guān)節(jié)板和固定板，所述關(guān)節(jié)板的一端鉸接在貨箱本體上，所述關(guān)節(jié)板的另一端與固定板鉸接，所述固定板固定在后箱門上。通過組合型合頁能夠?qū)崿F(xiàn)后箱門270度開啟，即后箱門與關(guān)節(jié)板一塊繞第一關(guān)節(jié)點轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動一定角度后關(guān)節(jié)板與貨箱本體之間形成阻擋限位，關(guān)節(jié)板不在轉(zhuǎn)動，繼續(xù)拉動后箱門，使后箱門繞第二關(guān)節(jié)點轉(zhuǎn)動，由于固定板的長度，使得后箱門與貨箱本體側(cè)圍之間產(chǎn)生較大的空間，不會使降風(fēng)阻裝置的尾部側(cè)翼影響后箱門轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)后箱門與貨箱本體側(cè)圍基本平行的關(guān)系，實現(xiàn)了利用門風(fēng)鉤將后箱門與貨箱本體側(cè)圍的順利鎖合，即使有風(fēng)或者有人碰到后箱門，后箱門也會一直處于開啟狀態(tài)，保證裝卸貨效率的同時也保證了安全，防止受外力影響發(fā)生轉(zhuǎn)動將人碰傷，另外，尾部側(cè)翼碰到貨箱側(cè)圍不會發(fā)生干涉，避免了打開過程中尾部側(cè)翼碰到貨箱側(cè)圍也會導(dǎo)致貨箱側(cè)圍的損傷。

進(jìn)一步的，所述關(guān)節(jié)板上具有拐角，所述關(guān)節(jié)板包括直板段和折彎段，貨箱本體的后部設(shè)置有安裝凹槽，所述折彎段鉸接在安裝凹槽中。通過在關(guān)節(jié)板上設(shè)置拐角，使其分為直板段和折彎段，利用拐角和安裝凹槽的側(cè)壁形成阻擋，實現(xiàn)限位，使得關(guān)節(jié)板轉(zhuǎn)動角度在一定范圍內(nèi)(如0-200度)，防止后箱門上的降風(fēng)阻裝置與后箱門發(fā)生干涉，影響后箱門繼續(xù)打開。

進(jìn)一步的，所述折彎段的端部設(shè)置有第一鉸接孔，所述折彎段通過鉸接軸安裝在安裝凹槽中；所述直板段的端部設(shè)置有第二鉸接孔，所述直板段通過鉸接軸與固定板連接。

進(jìn)一步的，所述后箱門上設(shè)置有用于對固定板限位的限位件。