[發明專利]支架組件

在審

• 申請號: 202110499163.9
• 申請日: 2021-05-08
• 公開（公告）號: CN113153509A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 胡大碩;黃飛;陳偉
• 申請（專利權）人: 天納克（蘇州）排放系統有限公司
• 主分類號: F01N13/18
• 分類號: F01N13/18;B60K13/04
• 代理公司: 蘇州威世朋知識產權代理事務所(普通合伙) 32235
• 代理人: 秦蕾

一種支架組件，其包括第一擋板、第二擋板、第一支架以及第二支架。所述第一支架和所述第二支架位于所述支架組件的同一側。所述第一支架設有用以與車身支架相安裝的第一安裝孔。所述第二支架設有用以與所述車身支架相安裝的第二安裝孔。所述支架組件還包括連接所述第一擋板和所述第二擋板的支撐桿以及連接所述支撐桿和所述第二支架的第一拉桿。相較于現有技術，本發明通過增加支撐桿以及第一拉桿，使載荷的傳力路徑由原來單純靠所述第一擋板和所述第二擋板將力傳至所述第一支架和所述第二支架，改為同時靠所述支撐桿和所述第一拉桿傳力，從而提高了所述支架組件的結構剛度以及模態頻率，降低了結構應力，改善了耐久性。

技術領域

本發明涉及一種支架組件，屬于發動機尾氣后處理技術領域。

背景技術

現有的支架組件通常包括連接兩塊擋板的第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架用以安裝于車身支架。然而，在車輛運行中，所述第一支架和所述第二支架受到的載荷較大，存在開裂風險。

發明內容

本發明的目的在于提供一種耐久性較好的支架組件。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：一種支架組件，其包括第一擋板、與所述第一擋板間隔設置的第二擋板、連接所述第一擋板和所述第二擋板的第一支架、以及連接所述第一擋板和所述第二擋板的第二支架；所述第一支架和所述第二支架位于所述支架組件的同一側，所述第一支架設有用以與車身支架相安裝的第一安裝孔，所述第二支架設有用以與所述車身支架相安裝的第二安裝孔，所述支架組件還包括連接所述第一擋板和所述第二擋板的支撐桿以及連接所述支撐桿和所述第二支架的第一拉桿，所述支撐桿與所述第二支架位于所述支架組件的不同側。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述第一擋板具有第一主體部，所述第一拉桿與所述第一主體部所在的平面呈銳角。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述支撐桿包括靠近所述第一主體部的第一耳板，所述第二支架包括第二耳板，所述第一拉桿的一端通過第一螺栓與所述第一耳板相固定，所述第一拉桿的另一端通過第二螺栓與所述第二耳板相固定。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述支架組件還包括連接所述支撐桿和所述第二支架的第二拉桿，所述第二拉桿與所述第一拉桿呈八字形。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述第二擋板具有第二主體部，所述第二拉桿與所述第二主體部所在的平面呈銳角。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述支撐桿包括靠近所述第二主體部的第三耳板，所述第二支架包括第四耳板，所述第二拉桿的一端通過第三螺栓與所述第三耳板相固定，所述第二拉桿的另一端通過第四螺栓與所述第四耳板相固定。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述第一支架和所述第二支架為鑄造支架。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述第一支架的兩端和所述第二支架的兩端分別焊接固定于所述第一擋板和所述第二擋板。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述支撐桿的兩端分別焊接固定于所述第一擋板和所述第二擋板。

作為本發明進一步改進的技術方案，所述支架組件用于尾氣后處理封裝中。

相較于現有技術，本發明通過增加支撐桿以及連接所述支撐桿和所述第二支架的第一拉桿，使載荷的傳力路徑由原來單純靠所述第一擋板和所述第二擋板將力傳至所述第一支架和所述第二支架，改為同時靠所述支撐桿和所述第一拉桿傳力，從而提高了所述支架組件的結構剛度以及模態頻率，降低了結構應力，改善了耐久性。

附圖說明

圖1是本發明支架組件在一種實施方式中的立體示意圖。

圖2是圖1的后視圖。

圖3是圖1在另一角度的立體示意圖。

圖4是圖3的俯視圖。