[發(fā)明專利]一種蒙皮承力型車體肩部結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110497908.8
• 申請(qǐng)日: 2021-05-08
• 公開（公告）號(hào): CN112977505B
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 談源;湯娟;張馳;王師佑;陳艷艷;陳浩;郭佳新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州市新創(chuàng)智能科技有限公司
• 主分類號(hào): B61D17/08
• 分類號(hào): B61D17/08;B61D17/12
• 代理公司: 北京錦信誠泰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11813
• 代理人: 衛(wèi)翠婷

本發(fā)明涉及軌道交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種蒙皮承力型車體肩部結(jié)構(gòu)，車頂結(jié)構(gòu)包括：頂部框架，包括若干橫梁和至少兩個(gè)第一縱梁；頂板，覆蓋頂部框架；側(cè)墻結(jié)構(gòu)包括：側(cè)框架，包括若干側(cè)梁和至少一個(gè)第二縱梁；側(cè)板邊緣相對(duì)于第二縱梁向車體頂部延伸，且延伸部分與位于頂部框架邊緣的第一縱梁固定連接；延伸部分與頂板間形成密封空間。本發(fā)明中改變了原本通過梁體進(jìn)行主要承力的方式，使得原本連續(xù)的環(huán)梁被間斷為橫梁和側(cè)梁，且間斷的部分通過側(cè)板的延伸部分來實(shí)現(xiàn)連接，從而形成了以側(cè)板承力為主的肩部結(jié)構(gòu)，通過上述方式使得橫梁和側(cè)梁的設(shè)置密度有效降低，受力方式的改變同樣可降低二者材料的用量，從而使得生產(chǎn)成本及生產(chǎn)難度有效降低。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種蒙皮承力型車體肩部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，高速動(dòng)車組車體大多數(shù)采用全承載式鋁合金結(jié)構(gòu)，全承載式鋁合金車體由底架、側(cè)墻、車頂、端墻以及司機(jī)室?guī)状蟛糠纸M成，各個(gè)組成部分由大型鋁合金擠壓型材進(jìn)行拼焊，各個(gè)組成部分之間進(jìn)行焊接連接，這種全承載式鋁合金車體承載著高速動(dòng)車組運(yùn)行過程中的所有載荷。

在技術(shù)發(fā)展過程中，為了滿足高速動(dòng)車組的輕量化需求，眾多廠家通過復(fù)合材料對(duì)側(cè)墻、車頂及端墻進(jìn)行成型，極大程度上的降低了車身的重量，使得高速動(dòng)車組的運(yùn)行速度進(jìn)一步提升。在對(duì)上述材料的側(cè)墻及車頂進(jìn)行肩部連接的過程中多采用位于側(cè)墻和車頂間的連接梁體作為承力結(jié)構(gòu)而承受載荷；而為了保證連接梁體的穩(wěn)定性，通過環(huán)梁的設(shè)置而與連接梁體共同形成車身穩(wěn)定的整體框架，從而確保最終車身外部輪廓的穩(wěn)定性。

在上述環(huán)梁與連接梁體而組成的整體框架建立的過程中，鑒于承力的需求，使得環(huán)梁的設(shè)置密度以及環(huán)梁和連接梁體材料的使用量難以降低，無形中增加了生產(chǎn)難度和成本。

鑒于上述問題，本設(shè)計(jì)人基于從事此類產(chǎn)品工程應(yīng)用多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期設(shè)計(jì)一種蒙皮承力型車體肩部結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種蒙皮承力型車體肩部結(jié)構(gòu)，可有效解決背景技術(shù)中的問題。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種蒙皮承力型車體肩部結(jié)構(gòu)，包括：車頂結(jié)構(gòu)和側(cè)墻結(jié)構(gòu)；

所述車頂結(jié)構(gòu)包括：

頂部框架，包括若干橫梁和至少兩個(gè)第一縱梁，所述第一縱梁沿車身長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述橫梁與所述第一縱梁垂直連接；

頂板，覆蓋所述頂部框架；

所述側(cè)墻結(jié)構(gòu)包括：

側(cè)框架，包括若干側(cè)梁和至少一個(gè)第二縱梁，所述第二縱梁沿車身長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述側(cè)梁與所述第二縱梁垂直連接；

側(cè)板，覆蓋所述側(cè)框架；

其中，所述頂部框架、頂板、側(cè)框架和側(cè)板均為復(fù)合材料結(jié)構(gòu)；

所述側(cè)板邊緣相對(duì)于所述第二縱梁向車體頂部延伸，且延伸部分與位于所述頂部框架邊緣的所述第一縱梁固定連接。

進(jìn)一步地，所述延伸部分與所述頂板間形成密封空間，所述密封空間用于對(duì)密封條進(jìn)行容納。

進(jìn)一步地，所述車頂結(jié)構(gòu)還包括第一連接板；

所述第一連接板與所述頂板連接，且與所述頂板間形成對(duì)所述第一縱梁進(jìn)行容納的第一腔體。

進(jìn)一步地，所述第一連接板邊緣向所述橫梁與所述頂板間延伸，且所述橫梁端部具有第一縮進(jìn)區(qū)域，用于對(duì)所述第一連接板邊緣進(jìn)行容納。

進(jìn)一步地，所述側(cè)墻結(jié)構(gòu)還包括第二連接板；

所述第二連接板與所述側(cè)板連接，且與所述側(cè)板間形成對(duì)所述第二縱梁進(jìn)行容納的第二腔體。