[發(fā)明專利]一種駐車再生冷卻的方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110496175.6
• 申請(qǐng)日: 2021-05-07
• 公開（公告）號(hào): CN113062791B
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李靜靜;陳月春;李素婷;王曉萌;項(xiàng)秀梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濰柴動(dòng)力股份有限公司
• 主分類號(hào): F01N9/00
• 分類號(hào): F01N9/00;F01N3/05;F01N11/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李慧引

1.一種駐車再生冷卻的方法，其特征在于，包括：

監(jiān)控車輛的運(yùn)行模式；

若監(jiān)控到車輛進(jìn)入駐車再生冷卻階段對(duì)應(yīng)的運(yùn)行模型，則打開連接所述車輛的整車氣瓶與所述車輛的顆粒捕捉器的電磁閥，以使所述整車氣瓶中的高壓氣體吹入所述顆粒捕捉器的內(nèi)部；其中，所述電磁閥的進(jìn)氣口連接所述整車氣瓶，所述電磁閥的出氣口連接所述顆粒捕捉器的進(jìn)口；

確定當(dāng)前所述整車氣瓶中的氣體壓力；

將所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整至與當(dāng)前所述整車氣瓶中的氣體壓力對(duì)應(yīng)的第二設(shè)定轉(zhuǎn)速，并將節(jié)流閥的開度調(diào)整至最大；

實(shí)時(shí)將所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整至與當(dāng)前監(jiān)測(cè)到的所述整車氣瓶中的氣體壓力對(duì)應(yīng)的第二設(shè)定轉(zhuǎn)速；

當(dāng)在未監(jiān)測(cè)到所述顆粒捕捉器的內(nèi)部溫度低于預(yù)設(shè)溫度閾值前，若所述整車氣瓶中的氣體壓力小于預(yù)設(shè)氣壓，則維持當(dāng)前所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直至監(jiān)測(cè)到所述顆粒捕捉器的內(nèi)部溫度低于預(yù)設(shè)溫度閾值；

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述顆粒捕捉器的內(nèi)部溫度；

當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述顆粒捕捉器的內(nèi)部溫度低于預(yù)設(shè)溫度閾值時(shí)，關(guān)閉所述電磁閥。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述整車氣瓶?jī)?nèi)的氣體壓力；

當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述整車氣瓶?jī)?nèi)的氣體壓力小于預(yù)設(shè)氣壓時(shí)，關(guān)閉所述電磁閥；

將所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至第一設(shè)定轉(zhuǎn)速。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述顆粒捕捉器的內(nèi)部溫度低于預(yù)設(shè)溫度閾值時(shí)，關(guān)閉所述電磁閥，包括：

當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述車輛退出駐車再生冷卻階段對(duì)應(yīng)的運(yùn)行模型，關(guān)閉所述電磁閥；其中，當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述顆粒捕捉器的內(nèi)部溫度低于預(yù)設(shè)溫度閾值時(shí)，所述車輛退出駐車再生冷卻階段對(duì)應(yīng)的運(yùn)行模型。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述整車氣瓶?jī)?nèi)的氣體壓力小于預(yù)設(shè)氣壓時(shí)，關(guān)閉所述電磁閥，包括：

當(dāng)接收到所述整車氣瓶中的氣體壓力的報(bào)警提示時(shí)，關(guān)閉所述電磁閥；其中，所述整車氣瓶中的氣體壓力的報(bào)警提示在所述整車氣瓶中的氣體壓力低于所述預(yù)設(shè)氣壓時(shí)產(chǎn)生。

5.一種駐車再生冷卻的裝置，其特征在于，包括：

第一監(jiān)控單元，用于監(jiān)控車輛的運(yùn)行模式；

開啟單元，用于在所述第一監(jiān)控單元監(jiān)控到車輛進(jìn)入駐車再生冷卻階段對(duì)應(yīng)的運(yùn)行模型，則打開連接所述車輛的整車氣瓶與所述車輛的顆粒捕捉器的電磁閥，以使所述整車氣瓶中的高壓氣體吹入所述顆粒捕捉器的內(nèi)部；其中，所述電磁閥的進(jìn)氣口連接所述整車氣瓶，所述電磁閥的出氣口連接所述顆粒捕捉器的進(jìn)口；

確定單元，用于確定當(dāng)前所述整車氣瓶中的氣體壓力；

第二轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)單元，用于將所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整至與當(dāng)前所述整車氣瓶中的氣體壓力對(duì)應(yīng)的第二設(shè)定轉(zhuǎn)速，并將節(jié)流閥的開度調(diào)整至最大；

第三轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)單元，用于實(shí)時(shí)將所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整至與當(dāng)前監(jiān)測(cè)到的所述整車氣瓶中的氣體壓力對(duì)應(yīng)的第二設(shè)定轉(zhuǎn)速；

轉(zhuǎn)速維持單元，用于在未監(jiān)測(cè)到所述顆粒捕捉器的內(nèi)部溫度低于預(yù)設(shè)溫度閾值前，若所述整車氣瓶中的氣體壓力小于預(yù)設(shè)氣壓，維持當(dāng)前所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直至監(jiān)測(cè)到所述顆粒捕捉器的內(nèi)部溫度低于預(yù)設(shè)溫度閾值；

第一監(jiān)測(cè)單元，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述顆粒捕捉器的內(nèi)部溫度；

第一關(guān)閉單元，用于在所述第一監(jiān)測(cè)單元監(jiān)測(cè)到所述顆粒捕捉器的內(nèi)部溫度低于預(yù)設(shè)溫度閾值時(shí)，關(guān)閉所述電磁閥。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，還包括：

第二監(jiān)測(cè)單元，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述整車氣瓶?jī)?nèi)的氣體壓力；

第二關(guān)閉單元，用于在所述第二監(jiān)測(cè)單元監(jiān)測(cè)到所述整車氣瓶?jī)?nèi)的氣體壓力小于預(yù)設(shè)氣壓時(shí)，關(guān)閉所述電磁閥；

第一轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)單元，用于將所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至第一設(shè)定轉(zhuǎn)速。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述第一關(guān)閉單元，包括：

第一關(guān)閉子單元，用于當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述車輛退出駐車再生冷卻階段對(duì)應(yīng)的運(yùn)行模型，關(guān)閉所述電磁閥；其中，當(dāng)所述第一監(jiān)測(cè)單元監(jiān)測(cè)到所述顆粒捕捉器的內(nèi)部溫度低于預(yù)設(shè)溫度閾值時(shí)，所述車輛退出駐車再生冷卻階段對(duì)應(yīng)的運(yùn)行模型。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述第二關(guān)閉單元，包括：

第二關(guān)閉子單元，用于當(dāng)接收到所述整車氣瓶中的氣體壓力的報(bào)警提示時(shí)，關(guān)閉所述電磁閥；其中，所述整車氣瓶中的氣體壓力的報(bào)警提示，在第二監(jiān)測(cè)單元監(jiān)測(cè)出所述整車氣瓶中的氣體壓力低于所述預(yù)設(shè)氣壓時(shí)產(chǎn)生。