[發明專利]用于機動車輛的動力總成的動力傳遞系統

在審

• 申請號: 202110495091.0
• 申請日: 2021-05-07
• 公開（公告）號: CN113623371A
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: J.莫塔爾;C.勞倫斯;G.法耶特
• 申請（專利權）人: 法雷奧離合器公司
• 主分類號: F16H7/02
• 分類號: F16H7/02;B60K1/00;B60K17/04;B60K17/16
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 郭曉東

本發明涉及用于機動車輛，特別是客運機動車輛的動力總成的動力傳遞系統(10)，包括彈性帶(11)，彈性帶(11)配置為將扭矩傳遞至機動車輛的至少一個車輪。

技術領域

本發明涉及車輛領域，特別是機動車輛，并且更確切地涉及用于驅動這樣的機動車輛的車輪的動力總成的動力傳遞系統。

背景技術

一般而言，這里感興趣的是動力傳遞系統，其在機動車輛中旨在通過傳遞由特別是電動或混合動力機動化系統的驅動軸提供的扭矩來驅動所述車輛的至少一個車輪來使其旋轉。

在這方面，文獻DE 2428356是現有技術的代表。所述文獻描述了用于驅動輪式車輛的車輪的動力總成。所述動力總成包括連接至驅動軸的動力傳遞系統。動力傳遞系統包括雙鏈鏈輪，動力通過雙鏈鏈輪和齒圈傳遞至車輛的車輪。

在該上下文中，這里所涉及的是一種帶式動力傳遞系統，所述帶能夠屬于車輛的動力總成的第一減速級。重要的是，要注意，在本發明的上下文中，動力傳遞系統的帶配置為驅動至少一個車輪。換言之，帶布置在車輛的電機和至少一個車輪之間的扭矩傳遞路徑中，特別是在車輛的電機和兩個橫向相對的驅動輪之間的扭矩傳遞路徑中。因此，帶配置為將驅動扭矩傳遞至車輛的至少一個驅動輪，特別是車輛的兩個橫向相對的驅動輪。根據一個實施例，帶配置為將驅動扭矩傳遞至車輛的所有驅動輪。

因此，此處的動力總成的第一減速級包括兩個皮帶輪和設計為以減速比傳遞來自電機的扭矩的帶。

根據一個實施例，使用帶肋的帶。優選地，帶肋的帶是在長度方向上有條紋的帶。它通過粘附和/或楔入提供傳遞。根據肋的輪廓和相鄰肋的頂部之間的距離，有多種類型的帶肋的帶。帶可以例如是以商品名出售的帶。肋可以相似或類似于以商品名TPoly出售的帶的肋。

肋的數量也可以變化。眾所周知，帶肋的帶優于平帶或甚至V形帶，其具有更高的效率，特別是由于縱向肋使得皮帶輪和帶肋的帶之間的接觸面積更大。這使得帶肋的帶適合用于動力總成，目的是實現電機與車輪之間的高扭矩傳遞，以在車輪處產生例如500Nm以上的扭矩。帶肋的帶還具有可以在光滑或帶肋的皮帶輪上使用的優點。此外，相對于其他帶，特別是V型帶，帶肋的帶可以纏繞在較小直徑的皮帶輪周圍，這在將皮帶用于減速時，尤其是在電動機械下游時特別有利。

也已知具有單齒或雙齒的帶齒的帶，它們也可以傳輸較大的動力。

但是，帶齒的帶的缺點是剛性。此外，根據定義，它們僅與帶齒的皮帶輪一起使用，必要的是，在使用帶齒的帶和帶齒的皮帶輪的動力傳遞系統中，帶齒的帶的長度嚴格對應于皮帶輪的直徑，不容許任何彈性，否則將遭受動力損失。而且，眾所周知，帶齒的帶在聲學性能上不如帶肋的帶。

現在，為了避免帶肋的帶在皮帶輪上打滑以及由此引起的動力損失，已知的做法是使用補償裝置來保持帶肋的帶的張力。在現有技術中，特別地使用了由輥、張緊器和彈簧構成的組件，以在其整個使用壽命期間保持帶肋的帶的張力。

例如在FR 3011899中描述的這種補償裝置的存在是受約束的，并且涉及使動力傳遞系統變得更加復雜并且具有增加的成本。另外，對于動力總成，在電機和驅動輪之間的運動學上，使用張緊器是不利的，因為張力可能為負也可能為正。張緊器通常插入帶的松散線束中，也就是說，位于牽引力的相對側。由于動力總成的扭矩會改變方向，因此使用張緊器會引起傾斜游隙，也稱為“齒隙(backlash)”，駕駛員在扭矩波動階段，特別是在低扭矩時，會感覺到這種傾斜游隙。

為了克服這些缺點，本發明提出了使用以張力預緊的彈性帶，換言之，該彈性帶被拉伸，使得該預應力吸收帶的與其磨損相關的松弛。因此，施加在所述帶上的張力在用于傳遞扭矩的帶的使用壽命期間保持為可接受的。一經安裝的彈性帶的預應力(換言之是其初始伸長率)經過校準以補償帶的自然磨損，特別是肋的磨損。彈性帶的彈性使得即使在沒有外部張緊器的情況下也可以將帶的張力保持在其正常工作范圍內。

發明內容