[發明專利]一種電池緩沖結構

有效

• 申請號: 202110494567.9
• 申請日: 2021-05-07
• 公開（公告）號: CN113137442B
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發明（設計）人: 龔雪丹;趙娜;張東橋;劉成龍;胡心彬
• 申請（專利權）人: 江蘇久祥汽車電器集團有限公司
• 主分類號: F16F1/02
• 分類號: F16F1/02;F16F3/02;H01M50/249;B60L50/64
• 代理公司: 南京聚匠知識產權代理有限公司 32339
• 代理人: 盧美玲

本發明公開了一種電池緩沖結構，包括單獨使用或者多個組合使用的彈性體，所述彈性體為環形結構，在所述彈性體的徑向方向，所述彈性體具有若干個沿周向分布的第一凸部和若干個沿周向分布的第二凸部；在所述彈性體的軸向方向，所述第一凸部還具有朝向彈性體的一個軸向方向凸出的第三凸部。

技術領域

本發明涉及電池緩沖裝置技術領域，具體涉及一種電池緩沖結構。

背景技術

新能源汽車的動力來源于電池組，目前新能源汽車面臨一個較大的問題是車輛的續航問題，理論上講，電池容量越大，車輛的續航越大，但是在車輛制造的過程中不能單一的去考慮電池容量的問題，還有考慮成本、負重以及空間等等因素，目前的解決方案是在有限空間內提高電池的容量，因此電池在車輛內的空間利用率要盡量的高。

我司從在2020年8月11號申請一件專利號為202010801527X的一種新能源汽車電池用片型緩沖裝置，該裝置實質上是將傳統的彈簧結構改變成片型結構，進而能夠在一定程度上降低緩沖結構的厚度，同時能夠形成多種緩沖。

上述結構的片型裝置在兩個面進行相對或者相背位移時的緩沖效果較為明顯，但是其應對其他方向的位移時緩沖效果較差，特別是電池產生較大錯位時，同時上述在軸式結構上的緩沖很難進行使用，特別是軸式結構中的軸需要進行軸向、徑向，繞軸轉動方向以及軸線偏移方向上的多個方向緩沖時，片式結構無法滿足。

發明內容

針對上述存在的技術不足，本發明的目的是提供一種電池緩沖結構，其采用類似于傳統圓柱彈簧的環形結構，當軸體插入時，能夠獲得軸向上、徑向上、繞軸轉動方向以及軸線轉動方向上多個方向上的緩沖，緩沖效果更優和緩沖方向更多。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

本發明提供一種電池緩沖結構，包括單獨使用或者多個組合使用的彈性體，所述彈性體為環形結構；

其中，在所述彈性體的徑向方向，所述彈性體具有若干個沿周向分布的第一凸部和若干個沿周向分布的第二凸部，且所述第一凸部與所述第二凸部一一對應，所述第一凸部為外凸結構，所述第二凸部為內凸結構，并在相對應的一對第一凸部和第二凸部之間形成第一緩沖空間；

在所述彈性體的軸向方向，所述第一凸部還具有朝向彈性體的一個軸向方向凸出的第三凸部；當單個所述彈性體使用時，所述第三凸部形成與第二凸部在軸向上的錯位，并形成第二緩沖空間；當多個所述彈性體組合使用時，相鄰的兩個所述彈性體之間形成錯位疊放，并在相鄰的兩個所述彈性體之間的所述第三凸部之間形成第三緩沖空間。

優選地，在同一個所述彈性體上，相鄰的一對所述第一凸部與所述第二凸部之間形成相交位；當單個所述彈性體使用時，相鄰的兩個相交位作為接觸點，并與其之間的第三凸部圍合成第二緩沖空間；當多個所述彈性體組合使用時，在相鄰的兩個彈性體之間，所述相交位抵緊在與其相鄰的所述彈性體上的第三凸部上，所述第三緩沖空間由相鄰的兩個彈性體上的相交位與第三凸部圍合而成。

優選地，在同一個所述彈性體上，相鄰的兩個所述第二凸部之間形成一個定位槽，所述第二凸部上設置有能夠與所述定位槽相配合的定位部；

當多個所述彈性體組合使用時，在相鄰的兩個所述彈性體之間，其中一個所述彈性體上的定位部插入另一個所述彈性體上的定位槽內，且在所述彈性體未產生軸向壓縮時，在軸向上的相鄰的兩個所述定位部之間具有間隙。

優選地，所述第二凸部靠近所述彈性體中心的一側具有一個接觸面，所述定位部靠近所述彈性體中心的表面到彈性體中心的垂直距離大于等于接觸面到彈性體中心的垂直距離。

優選地，所述定位部靠近所述定位槽的兩個側面均與其接觸的所述彈性體的第二凸部相切。

優選地，所述第一凸部、所述第二凸部和所述第三凸部的凸出面為橢圓面或者弧形面。