[發明專利]一種發動機的潤滑油道

在審

• 申請號: 202110494456.8
• 申請日: 2021-05-07
• 公開（公告）號: CN113027562A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 張立成;李良;鄧定紅;周鵬博;莫康鑫
• 申請（專利權）人: 浙江錢江摩托股份有限公司
• 主分類號: F01M11/02
• 分類號: F01M11/02;F01M9/00;F02F1/24;F02F7/00
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 瞿海武

本發明提供了一種發動機的潤滑油道，屬于發動機技術領域。它解決了現有的發動機潤滑油道降低發動機的潤滑和冷卻效率的問題。本發動機的潤滑油道，發動機包括曲軸箱箱體和氣缸蓋，曲軸箱箱體上具有可供曲軸穿設的曲軸孔和可供平衡軸穿設的平衡軸孔，曲軸箱箱體上開設有與曲軸孔連通的主油道，本潤滑油道包括開設在氣缸蓋上并與主油道連通的油路一，氣缸蓋上還具有與平衡軸孔連通的油路二，油路一為直線豎向設置，油路二與油路一的中部連通。本發動機的潤滑油道能在保證對平衡軸也進行潤滑的同時不影響發動機其他部件的潤滑和冷卻，進一步的提升了發動機的潤滑效果和冷卻效果。

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，涉及一種發動機的潤滑油道。

背景技術

隨著科技的不斷發展，人們對于車輛的使用也越來越多，而發動機作為車體內的重要部件之一，發動機的性能也是人們關注的重點，發動機在使用過程中，曲軸驅動活塞運動等零部件運動，經常會產生較大的扭轉震動，從而使得整個發動機震動，因此在發動機運行時經常將油底殼內的油液通過機油泵抽送至曲軸等部件進行潤滑和冷卻，從而減少發動機的噪音，提高發動機的散熱效果。

如中國專利申請(專利申請號：202010166402.4)公開了一種發動機及曲軸箱，包括曲軸箱本體，用于安裝曲軸和平衡軸，曲軸箱本體的臺板的合箱面上開設有油路，油路用于連通位置對應的曲軸的主軸瓦與平衡軸的平衡軸瓦，油路的數量與平衡軸瓦的數量相同，油路包括：第一油路，能夠與主軸瓦連通；第二油路，能夠與平衡軸瓦連通；限流油路，限流油路的一端與第一油路連通，限流油路的另一端與第二油路連通，限流油路的寬度較第一油路和第二油路的寬度小。

上述平衡軸瓦是通過將與主油路的第一油路直接與平衡軸瓦的第二油路連通來實現對平衡軸瓦的潤滑，但是由于發動機內的油路是從油底殼一級一級抽送到上面去的，并且需要對多個零部件進行潤滑和冷卻，而平衡軸瓦作為輔助的零部件，所需要的潤滑油較小，而直接將對主軸瓦潤滑后的油液通過第二油路進入到平衡軸瓦內，因此當油液繼續抽送至上級需要經過第二油路對平衡軸瓦潤滑后再往上運送，影響了主油路的整體油液運行，降低了發動機整體的潤滑和冷卻效果。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種發動機的潤滑油道，本發明所要解決的技術問題是：如何解決現有的發動機潤滑油道降低發動機的潤滑和冷卻效率。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：

一種發動機的潤滑油道，發動機包括曲軸箱箱體和氣缸蓋，所述曲軸箱箱體上具有可供曲軸穿設的曲軸孔和可供平衡軸穿設的平衡軸孔，所述曲軸箱箱體上開設有與曲軸孔連通的主油道，其特征在于，本潤滑油道包括開設在氣缸蓋上并與主油道連通的油路一，所述氣缸蓋上還具有與平衡軸孔連通的油路二，所述油路一為直線豎向設置，所述油路二與油路一的中部連通。

工作原理：主油道內油液通過曲軸孔，并對曲軸孔內的曲軸進行潤滑后，再將油液輸送到油路一內，此時油路一為直線豎向設置，油路二與油路一的中部連通，使得油路一的部分油液流入到油路二內并流經油路二流入到平衡軸孔內并對平衡軸孔內的平衡軸進行潤滑，由于在發動機運行過程中，平衡軸僅僅是附帶轉動，用于降低發動機振動，因此所需要的潤滑油液較少，所以只需要將油路二與油路一的中部連通，而由于油路一是直線豎向設置，此時油路一內的油液進入到油路二的過程中需要拐彎，油液在流動過程中會受到阻礙，導致了流入到油路二內的油液較少，從而能保證大部分油液隨著油路一輸送到上層，使得上層結構的潤滑和冷卻能穩定的進行，而油路二內的油液足夠對平衡軸進行潤滑，進而能在保證對平衡軸也進行潤滑的同時不影響發動機其他部件的潤滑和冷卻，進一步的提升了發動機的潤滑效果和冷卻效果。

在上述的發動機的潤滑油道中，所述油路一沿著遠離油路二的方向傾斜設置。