[發(fā)明專利]一種橋梁支座調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110492212.6
• 申請日: 2021-05-06
• 公開（公告）號: CN113186813B
• 公開（公告）日: 2022-11-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉月虎;孫西磊;王小龍;丁志科;王偉;孫小龍;管增祿;秦葛亮
• 申請（專利權(quán)）人: 山東省路橋工程設(shè)計咨詢有限公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04;E01D19/02;E01D21/00
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本申請涉及一種橋梁支座調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，涉及橋梁施工結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，其包括用于與橋臺連接的上連接機(jī)構(gòu)、用于與橋墩連接的下連接機(jī)構(gòu)以及用于支撐的可調(diào)支撐機(jī)構(gòu)，可調(diào)支撐機(jī)構(gòu)設(shè)置在上連接機(jī)構(gòu)與下連接機(jī)構(gòu)之間，可調(diào)支撐機(jī)構(gòu)包括支撐筒以及支撐螺柱，支撐筒與下連接機(jī)構(gòu)連接，支撐螺柱與上連接機(jī)構(gòu)連接，支撐螺柱同軸螺紋連接在支撐筒內(nèi)，支撐筒內(nèi)在支撐螺柱與下連接機(jī)構(gòu)之間形成澆筑腔，支撐筒上開設(shè)有澆筑孔，澆筑腔內(nèi)澆筑有水泥砂漿。本申請在支撐橋臺使，支撐螺柱上的螺牙與支撐筒上的螺牙槽不易發(fā)生變形，進(jìn)而便于后續(xù)的維護(hù)與調(diào)整。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及橋梁施工結(jié)構(gòu)的領(lǐng)域，尤其是涉及一種橋梁支座調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

橋梁支座是設(shè)置在橋墩或橋臺之間的傳力構(gòu)件，在使用過程中，橋梁支座的兩端必須分別與橋墩、橋臺接觸緊密，否則無法達(dá)到傳力的預(yù)定目標(biāo)。通常情況下，橋臺會設(shè)置四個支點，四個支點分別對應(yīng)放置在四個橋墩上，而三點確定一個平面，當(dāng)四個支點中有一個支點不在這個平面上，便會形成該支點的支座脫空的現(xiàn)象。

目前，公告日為2021年04月20日，公告號為CN213013885U的中國實用新型專利提出了一種道路橋梁支座結(jié)構(gòu)，其包括上承重座、下稱重座以及支撐構(gòu)件，上承重座與橋臺連接，下承重座與橋墩連接，支撐構(gòu)件包括螺紋管、螺桿、上撐桿、下?lián)螚U以及撐板，螺桿與螺紋管螺紋連接，螺桿與撐板轉(zhuǎn)動連接，上撐桿的一端與上承重座鉸接，另一端與螺紋管鉸接，下?lián)螚U的一端與下承重座鉸接，另一端與螺紋管鉸接。

在使用時轉(zhuǎn)動螺桿，使得螺紋管與撐板之間的距離發(fā)生變化，如此上承重座與下承重座之間的間距便可以發(fā)生變化，進(jìn)而降低橋臺與橋墩之間出現(xiàn)脫空現(xiàn)象的概率。

針對上述中的相關(guān)技術(shù)，發(fā)明人認(rèn)為，車輛在駛?cè)霕蚺_上時，橋臺會施加給上承重座沖擊力，如此螺桿與螺紋管上的螺紋便容易發(fā)生變形；由于每個橋墩的沉降速度不同，橋梁再建成一端時間后，橋臺與橋墩之間會再次出現(xiàn)脫空現(xiàn)象，此時橋梁支座便不易再次調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容

為了在橋墩發(fā)生沉降后，仍然便于調(diào)整橋臺支座，本申請?zhí)峁┮环N橋梁支座調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

本申請?zhí)峁┑囊环N橋梁支座調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，采用如下的技術(shù)方案：

一種橋梁支座調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括用于與橋臺連接的上連接機(jī)構(gòu)、用于與橋墩連接的下連接機(jī)構(gòu)以及用于支撐的可調(diào)支撐機(jī)構(gòu)，所述可調(diào)支撐機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述上連接機(jī)構(gòu)與下連接機(jī)構(gòu)之間，所述可調(diào)支撐機(jī)構(gòu)包括支撐筒以及支撐螺柱，所述支撐筒與下連接機(jī)構(gòu)連接，所述支撐螺柱與上連接機(jī)構(gòu)連接，所述支撐螺柱同軸螺紋連接在所述支撐筒內(nèi)，所述支撐筒內(nèi)在所述支撐螺柱與所述下連接機(jī)構(gòu)之間形成澆筑腔，所述支撐筒上開設(shè)有澆筑孔，所述澆筑腔內(nèi)澆筑有水泥砂漿。

通過采用上述技術(shù)方案，在施工過程中，上連接機(jī)構(gòu)與橋臺連接，下連接機(jī)構(gòu)與橋墩連接，在調(diào)整可調(diào)支撐機(jī)構(gòu)時，轉(zhuǎn)動支撐螺柱使支撐螺柱壓緊在上連接機(jī)構(gòu)上，使支撐筒壓緊在下連接機(jī)構(gòu)上，如此該橋梁支座便可承受橋臺的重量，之后從澆筑孔內(nèi)向澆筑腔內(nèi)澆筑水泥砂漿，水泥砂漿凝固后與支撐螺柱接觸；如此車輛在駛?cè)霕蚺_上時，橋臺施加給支撐螺柱的沖擊力不易造成支撐螺柱的螺牙變形，當(dāng)橋臺與橋墩之間出現(xiàn)脫空現(xiàn)象時，可通過轉(zhuǎn)動支撐螺柱再次使支撐螺柱壓緊在上連接機(jī)構(gòu)上，進(jìn)而使該橋梁支座繼續(xù)承受橋臺的重量，之后再次向澆筑腔內(nèi)澆筑水泥砂漿，新凝固的水泥砂漿便可繼續(xù)支撐支撐螺柱。

可選的，所述支撐筒的外周面上還開設(shè)有多個排氣孔，所述排氣孔連通所述支撐筒的內(nèi)部以及大氣，所述排氣孔中穿設(shè)有堵頭。

通過采用上述技術(shù)方案，在向澆筑腔內(nèi)澆筑水泥砂漿時，使位于支撐螺柱下方所有的排氣孔中最上部的一個排氣孔與大氣連通，其余的排氣孔均使用堵頭封堵，在澆筑水泥砂漿的過程中，澆筑腔中的空氣便可從與大氣連通的排氣孔中排出，提高了澆筑效率。

可選的，所述支撐螺柱上的螺牙的截面小于所述支撐筒內(nèi)螺牙槽的截面。