[發(fā)明專利]具有引導(dǎo)延伸部系統(tǒng)的蓄電池模塊匯流條載體及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110491228.5
• 申請(qǐng)日: 2016-01-16
• 公開（公告）號(hào): CN113381129A
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅伯特·J·麥克;戴爾·B·特斯特;理査德·M·德克斯特;詹妮弗·L·查爾內(nèi)基;杰森·D·富爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: CPS科技控股有限公司
• 主分類號(hào): H01M50/505
• 分類號(hào): H01M50/505;H01M50/514;H01M50/509;H01M10/60;H01M50/497;H01M50/249;H01M50/258;B60L50/64
• 代理公司: 上海脫穎律師事務(wù)所 31259
• 代理人: 脫穎

本公開包括一種蓄電池模塊，所述蓄電池模塊具有電化學(xué)電池的電池組、外殼和匯流條載體，其中，所述電化學(xué)電池的所述電池組包括端子，所述外殼接納所述電化學(xué)電池的所述電池組，所述匯流條載體設(shè)置于所述電化學(xué)電池的所述電池組上方，使得設(shè)置于所述匯流條載體上的匯流條與所述電化學(xué)電池的所述電池組的所述端子介接。所述匯流條載體包括相對(duì)的第一引導(dǎo)延伸部和第二引導(dǎo)延伸部，所述電化學(xué)電池的所述電池組設(shè)置于所述相對(duì)的第一引導(dǎo)延伸部和第二引導(dǎo)延伸部之間，并且所述相對(duì)的第一引導(dǎo)延伸部和第二引導(dǎo)延伸部分別物理地接觸所述電化學(xué)電池的所述電池組的第一外側(cè)電化學(xué)電池和第二外側(cè)電化學(xué)電池，以將所述電化學(xué)電池的所述電池組的所述端子引導(dǎo)朝向設(shè)置于所述匯流條載體上的對(duì)應(yīng)的所述匯流條。

本申請(qǐng)是申請(qǐng)日為2016年1月16日、國(guó)際申請(qǐng)?zhí)枮镻CT/US2016/013747、國(guó)家申請(qǐng)?zhí)枮?01680003917.4、發(fā)明名稱為“具有引導(dǎo)延伸部系統(tǒng)的蓄電池模塊匯流條載體及方法”的發(fā)明專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2015年1月5日提交的標(biāo)題為“具有豎直和水平配置的鋰離子蓄電池模塊的機(jī)械和電氣方面(MECHANICAL AND ELECTRICAL ASPECTS OF LITHIUM ION BATTERYMODULE WITH VERTICAL AND HORIZONTAL CONFIGURATIONS)”的申請(qǐng)序列號(hào)為62/100,001的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)以及于2015年2月27日提交的標(biāo)題為“具有引導(dǎo)延伸部系統(tǒng)的蓄電池模塊匯流條載體及方法(BATTERY MODULE BUS BAR CARRIER HAVING GUIDE EXTENSIONSSYSTEM AND METHOD)”的申請(qǐng)序列號(hào)為14/634,516的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，這兩個(gè)申請(qǐng)出于所有目的據(jù)此以引用方式并入。

背景技術(shù)

本公開整體涉及蓄電池和蓄電池模塊領(lǐng)域。更具體地，本公開涉及蓄電池模塊載體(例如，匯流條載體)。

本章節(jié)旨在向讀者介紹可能涉及本公開的各個(gè)方面的本領(lǐng)域的各個(gè)方面，這些方面在下文中進(jìn)行描述。該論述據(jù)信有助于向讀者提供背景信息，以有利于更好地理解本公開的各個(gè)方面。因此，應(yīng)當(dāng)理解，這些陳述從這個(gè)角度來(lái)解讀，而不應(yīng)視為對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的承認(rèn)。

使用一個(gè)或多個(gè)蓄電池系統(tǒng)以用于為車輛提供所有或部分原動(dòng)力的車輛可稱為xEV，其中術(shù)語(yǔ)“xEV”在本文中定義為包括所有下述車輛或其任何變型或組合：這類車輛將電力用作其所有或部分的車輛原動(dòng)力。例如，xEV包括將電力用于所有原動(dòng)力的電動(dòng)車輛(EV)。如本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解的，同樣視為xEV的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)將內(nèi)燃機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)和蓄電池供電的電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)(諸如48伏特(V)或130V系統(tǒng))相組合。術(shù)語(yǔ)HEV可包括混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的任何變型。例如，全混合動(dòng)力系統(tǒng)(FHEV)可利用一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)機(jī)，僅利用內(nèi)燃機(jī)或利用兩者將原動(dòng)力和其它電力提供至車輛。相比之下，輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)(MHEV)當(dāng)車輛怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)停用內(nèi)燃機(jī)并利用蓄電池系統(tǒng)來(lái)繼續(xù)對(duì)空調(diào)單元、收音機(jī)或其它電子裝置供能，并當(dāng)需要推進(jìn)時(shí)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)還可施加一定程度的動(dòng)力輔助，例如在加速期間，以對(duì)內(nèi)燃機(jī)作出補(bǔ)充。輕度混合動(dòng)力通常為96V至130V，并且通過(guò)皮帶或曲柄集成式起動(dòng)發(fā)電機(jī)回收制動(dòng)能量。另外，微混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(mHEV)也使用類似于輕度混合動(dòng)力的“啟-停”系統(tǒng)，但是mHEV的微混合動(dòng)力系統(tǒng)可向內(nèi)燃機(jī)提供或不提供助動(dòng)力輔助，并且以低于60V的電壓操作。出于當(dāng)前討論的目的，應(yīng)當(dāng)指出的是，mHEV通常在技術(shù)上不將直接提供至曲柄或傳動(dòng)裝置的電力用于車輛的任何部分的原動(dòng)力，但是mHEV仍可視為xEV，因?yàn)槠湓谲囕v怠速運(yùn)轉(zhuǎn)(此時(shí)內(nèi)燃機(jī)停用)時(shí)的確使用電力來(lái)對(duì)車輛的動(dòng)力需求作出補(bǔ)充并通過(guò)集成式起動(dòng)發(fā)電機(jī)回收制動(dòng)能量。此外，插電式電動(dòng)車輛(PEV)為可從外部電源(諸如墻壁插座)進(jìn)行充電的任何車輛，并且存儲(chǔ)于可充電電池組中的能量可驅(qū)動(dòng)或有助于驅(qū)動(dòng)車輪。PEV為EV的子類，其包括所有電動(dòng)或蓄電池電動(dòng)車輛(BEV)、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(PHEV)，以及混合動(dòng)力電動(dòng)車輛和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛的電動(dòng)車輛改型。