[發明專利]氫能源車輛冷啟動控制方法、裝置、存儲介質和設備

有效

• 申請號: 202110491056.1
• 申請日: 2021-05-06
• 公開（公告）號: CN113183830B
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 翟靈瑞;喬運乾;李森;馮美麗;王曉菲;董立云
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司;濰柴新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L58/30
• 分類號: B60L58/30;B60L58/34
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 周初冬

本申請公開了一種氫能源車輛冷啟動控制方法、裝置、存儲介質和設備，在檢測到氫能源車輛已被啟動、且燃料電池處于開啟狀態的情況下，將第一溫度的取值與第一數值進行比較，以及將第二溫度的取值與第二數值進行比較。在第一溫度的取值小于第一數值、且第二溫度的取值小于第二數值的情況下，控制超級電容給第一加熱器和第二加熱器供電，直至檢測到第一溫度的取值不小于第三數值、或者第二溫度的取值不小于第二數值，控制超級電容停止給第一加熱器和第二加熱器供電。基于超級電容放電能力受溫度影響較小的特點，能夠解決燃料電池車在低溫環境下冷啟動時間較長的問題。可見，利用本申請所述方案，能夠有效減少氫能源車輛在冷啟動過程中所花費的時間。

技術領域

本申請涉及新能源汽車領域，尤其涉及一種氫能源車輛冷啟動控制方法、裝置、存儲介質和設備。

背景技術

當燃料電池的電池溫度低于冰點時，燃料電池內的水會發生凍結，在惡劣的低溫環境下燃料電池可能會出現啟動緩慢、啟動困難甚至啟動失敗等問題，所以有必要通過燃料電池的加熱器，即半導體加熱陶瓷(Positive Temperature Coefficient，PTC)，對燃料電池循環回路中的冷卻液進行加熱。

目前，現有技術利用動力電池提供電量，并通過PTC加熱燃料電池冷卻液，但是，低溫環境下動力電池的輸出功率也大幅降低，且燃料電池循的冷卻液體量較大，從而造成動力電池最大輸出功率低于PTC的功率需求，導致這種加熱方式需要較長時間，才能將燃料電池的冷卻液加熱到預設的啟堆溫度，使得車輛在冷啟動過程中需花費較長時間，影響氫能源車輛的用戶體驗。

發明內容

本申請提供了一種氫能源車輛冷啟動控制方法、裝置、存儲介質和設備，目的在于減少氫能源車輛在冷啟動過程中所花費的時間。

為了實現上述目的，本申請提供了以下技術方案：

一種氫能源車輛冷啟動控制方法，包括：

在檢測到氫能源車輛已被啟動、且燃料電池處于開啟狀態的情況下，將第一溫度的取值與第一數值進行比較，以及將第二溫度的取值與第二數值進行比較；其中，所述第一溫度為動力電池的電池溫度；所述第二溫度為所述燃料電池的冷卻液溫度；所述第一數值為所述動力電池進入冷啟動狀態所需電池溫度的取值；所述第二數值為所述燃料電池冷啟動成功時所需冷卻液溫度的取值；

在所述第一溫度的取值小于所述第一數值、且所述第二溫度的取值小于所述第二數值的情況下，控制預置在所述氫能源車輛上的超級電容給第一加熱器和第二加熱器供電，直至檢測到所述第一溫度的取值不小于第三數值、或者所述第二溫度的取值不小于所述第二數值時，控制所述超級電容停止給所述第一加熱器和所述第二加熱器供電；其中，所述第一加熱器為用于給所述動力電池加熱的加熱器；所述第二加熱器為用于給所述燃料電池加熱的加熱器；所述第三數值為所述動力電池冷啟動成功時所需電池溫度的取值。

可選的，還包括：

在所述第一溫度的取值小于所述第一數值、且所述第二溫度的取值不小于所述第二數值的情況下，控制所述燃料電池給所述第一加熱器供電，直至檢測到所述第一溫度的取值不小于所述第三數值時，控制所述燃料電池停止給所述第一加熱器供電。

可選的，還包括：

在所述第一溫度的取值不小于所述第一數值、且所述第二溫度的取值小于所述第二數值的情況下，控制所述動力電池給所述第二加熱器供電，直至檢測到所述第二溫度的取值不小于第二預設閾值時，控制所述動力電池停止給所述第二加熱器供電。

可選的，還包括：

在檢測到所述氫能源車輛已被啟動、且所述燃料電池未處于開啟狀態的情況下，判斷所述第一溫度的取值是否小于所述第一數值；