[發明專利]高速智能管理收費系統

在審

• 申請號: 202110490329.0
• 申請日: 2021-05-06
• 公開（公告）號: CN113160439A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 張良財;管西玉;張悠揚
• 申請（專利權）人: 張良財
• 主分類號: G07B15/06
• 分類號: G07B15/06;G08G1/065;G08G1/01
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明所述高速智能管理收費系統可以充分利用現有的基礎設施資源，盡量減少對現有收費軟件修改，僅僅將采集、校對設備設施安裝位置變更一下，就可實現快速通行的實際需要；進出口車道數量配比變換功能，實現根據車流量有效調節進出口車道的合理分配、高效利用。服務區的收費站功能，充分利用相鄰兩個服務區的服務資源，有效調節緩解相鄰兩個服務區的車流量。可以實現車輛自由流收費，同時可以兼顧遠期輔助駕駛、自動駕駛、車路協同等發展的需求，實現無站收費（收費站）。

技術領域

本發明涉及陸路、航空、海運智能管理收費系統，具體為一種高速智能管理收費系統。

背景技術

目前，我國高速公路、國道、橋梁主要使用人工半自動收費(Manual TollCollectionSystem,MTC)和電子不停車收費(Electronic Toll Collection,ETC)混合應用模式，MTC和ETC收費模式，均需要設置收費站，車輛到達收費站后需要減速慢行以便相關設施讀取ETC信息或停車進行人工繳費，因此極易造成收費站出入口等區域車輛擁堵等問題，影響基礎設施發揮最佳通行能力，給收費管理增加了困難，同時不利于環保、也造成經濟損失；而有些服務區距離收費站比較近而不能分擔收費站車流量；相鄰服務區資源不能有效共享；廣大農村區域缺少收費站出入口。

特別是高速公路收費站和服務區急需低成本的升級換代，提高服務效益、效率，充分發揮現有資源價值，使之更環保更節能更高速。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明實施例提供一種高速智能管理收費系統，所述系統包括： 1檢測設備固定架2高位檢測設備3低位檢測設備4車載終端5站內車道隔離器6放行閘桿7導向信號燈8服務中心9超限超載檢測10車道內稱重器11站內出口12站內入口13站外出口14站外入口15服務區入口16服務區出口17途中檢測設備18站外車道隔離器19服務區間穿行道。

所述系統可根據2高位檢測設備3低位檢測設備檢測到的站內出入口和站外出入口兩個方向的車流量大小、擁堵情況，自動調節或人工調節站內出入口和站外出入口車道數量比例及信號指示單元，引導指示車輛變換車道，出口車道安全變為入口車道或入口車道安全變為出口車道；并同時可自動修改或人工修改計算費用的時間順序，或采用一邊錄入信息一邊計算金額的一般模式，或采用先錄入信息日后再計算金額的自由流模式，放行閘桿工作方式為一車一桿或常開自由流；所述系統工作模式包括一般模式、自由流模式和緊急模式，一般模式為一車一桿實時計算、顯示費用，自由流模式為放行閘桿常開車輛自由駛出，采用先錄入信息，日后再計算費用，緊急模式為自由流模式下再調節出入口車道數量配比，再進一步的可以引導車輛去相鄰收費站，這一功能顯著提高了通行效率，因為車輛可不用減速等放行閘桿就能快速駛出收費站。

所述系統基于的通訊不受通訊方式限制，無論有線通訊、無線通訊、衛星、5G、GPS、北斗、物聯網等任何通訊方式均可，。

所述系統革新了現有高速路收費站用于采集、計算、收費的設備設施單純橫向布局方式和設備設施（橫跨行駛車道）；高速路出口和入口采集車輛信息、標示的部分，改為沿高速路行駛方向呈現縱向一條長線或縱向一條長線加橫向布局；所需采集設備設施在高速路出口的安裝位置盡量逆向高速路主路方向延伸，或順著出口匝道盡量逆向高速路主路方向延伸，所需設備設施在高速路入口安裝位置盡量順向高速路主路延伸，或順著入口匝道盡量順向高速路主路方向延伸，充分利用出口或入口匝道的長度，在車輛正常行駛中（提前或滯后）采集車輛信息、標示，在車輛正常行駛中（提前或滯后）與車輛終端交互校驗，并可根據需要設置多級采集車輛信息、標示單元；采集車輛位置信息和運行軌跡的設備設施可采用線下現場有形的（比如攝像、拍照、讀取車載終端等）或云端定位無形的（比如基于GPS、北斗、衛星、太空站、5G、物聯網等定位車輛信息）；同時用于采集、計算、收費的設備設施也可安裝在所有服務區內，升級改造服務區增加收費站功能，低成本提高服務區功能，增加出入口數量；基于上述功能可實現有站或無站自由流收費，不用減速不用等待。