[發明專利]胎壓監測傳感器自匹配方法及裝置

在審

• 申請號: 202110489149.0
• 申請日: 2021-04-30
• 公開（公告）號: CN113085451A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 肖滿成;凡金海;梁建忠
• 申請（專利權）人: 深圳市昊岳科技有限公司
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04
• 代理公司: 深圳茂達智聯知識產權代理事務所(普通合伙) 44394
• 代理人: 徐文軍

本發明公開了一種胎壓監測傳感器自匹配方法及裝置，方法包括：向預設區域發送帶有預設編號的請求信號；獲取傳感器發送的帶有預設編號的第一傳感器信息，根據預設區域和第一傳感器信息判斷第一輪胎的位置；獲取傳感器發送的第二傳感器信息，根據第二傳感器信息和第一輪胎的位置，判斷位于第一輪胎同一側的第二輪胎的位置。本發明提供的胎壓監測傳感器自匹配方法及裝置，能夠精確的識別出同一側的前后輪胎。

技術領域

本發明涉及胎壓監測技術領域，具體地說，涉及一種胎壓監測傳感器自匹配方法及裝置。

背景技術

自2004年美國對于胎壓監測產品進行強配，國內的要求于2019年開始實施，但對于市面上胎壓監測而言胎壓監測目前是一種需要人工維護的產品，集團用戶(公交、物流、旅游、工程車等)對于胎壓監測的管理和安裝非常繁瑣，且集團用戶的胎管員綜合素質不一致，對于電子產品的管理有很大的技術障礙，在第一次裝車的時候，車廠需要一一對應的去安裝，車廠的輪胎安裝和底盤流水線非同一個地點，這樣對于產品的安裝過程增加了很大難度，就算通過簡單的手持終端去維護，因客貨車的后兩輪距離太近(一輪在外、一輪在里)的標定非常困難，手持設備根本無法識別出；故此問題變成了胎壓監測產品的瓶頸問題。

中國專利201410015336.5公開了一種胎壓傳感器自動定位方法，其通過傳感器的無線信號的強度去區分前后輪胎，首先胎壓監測系統通過國內中高頻開放頻段433.92MHZ/3155MHZ進行傳輸，因傳感器安裝在輪胎里面，輪胎的轉動就會導致天線的方向性不固定，傳輸途徑就不一致。其二車輛底盤及其復雜，吸收和折射無線信號也是千變萬化，最終檢測的信號也并非就是其車輛上的傳感器無線發送信號，所以通過強度區分前后輪胎其可靠性很低，容易判斷錯誤。

發明內容

本發明的目的在于提供一種胎壓監測傳感器自匹配方法及裝置，能夠精確的識別出同一側的前后輪胎。

本發明公開的胎壓監測傳感器自匹配方法所采用的技術方案是:

一種胎壓監測傳感器自匹配方法，包括：向預設區域發送帶有預設編號的請求信號；獲取傳感器發送的帶有預設編號的第一傳感器信息，根據預設區域和第一傳感器信息判斷第一輪胎的位置；獲取傳感器發送的第二傳感器信息，根據第二傳感器信息和第一輪胎的位置，判斷位于第一輪胎同一側的第二輪胎的位置。

作為優選方案，所述向預設區域發送帶有預設編號的請求信號的步驟具體包括：通過調整發射功率或/和發射方向使得向預設區域發送帶有預設編號的請求信號。

作為優選方案，所述請求信號為低頻信號。

作為優選方案，所述第二傳感器信息包括輪胎的X軸加速度和Z軸加速度，所述根據第二傳感器信息和第一輪胎的位置，判斷位于第一輪胎同一側的第二輪胎的位置的步驟具體包括：根據X軸加速度和Z軸加速度得到第二輪胎的旋轉方向；根據旋轉方向判斷第二輪胎位于左側還是右側；若與第一輪胎位于同一側，則第二輪胎位于第一輪胎同側且不同前后方向的位置。

作為優選方案，所述獲取傳感器發送的第二傳感器信息的步驟具體包括：當車輛達到預設速度時，獲取傳感器發送的X軸加速度和Z軸加速度。

作為優選方案，所述獲取傳感器發送的第二輪胎信息的步驟之前還包括：判斷第二輪胎信息是否為連續發送的，若是則獲取所述第二輪胎信息。

作為優選方案，所述第一傳感器信息包括輪胎的X軸加速度和Z軸加速度，當獲取到兩個所述第一傳感器信息時，所述根據第一傳感器信息判斷第一輪胎的位置的步驟具體包括：根據X軸加速度和Z軸加速度分別得到第一輪胎和第三輪胎的旋轉方向；根據預設區域判斷第一輪胎和第三輪胎的位置；根據旋轉方向判斷第一輪胎和第三輪胎位于內側還是外側。