[發明專利]開式結構輪胎

在審

• 申請號: 202110484437.7
• 申請日: 2016-12-02
• 公開（公告）號: CN113147266A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 王冰
• 申請（專利權）人: 深圳市金特安科技有限公司
• 主分類號: B60C7/10
• 分類號: B60C7/10;B60C7/14
• 代理公司: 北京方圓嘉禾知識產權代理有限公司 11385
• 代理人: 和成

本發明公開開式結構輪胎，涉及輪胎技術領域，包括胎面、輪轂、第一輪輞圈以及第二輪輞圈，所述第一輪輞圈與所述第二輪輞圈分別夾設于所述胎面的內側與所述輪轂的外側之間，且所述第一輪輞圈與所述第二輪輞圈相接于輪胎中心徑向平面，所述第一輪輞圈及所述第二輪輞圈分別包括若干繞所述輪轂軸心均勻分布的第一閉環式管狀彈性體，且每一所述第一閉環式管狀彈性體內置有若干第二閉環式管狀彈性體。本發明提供了一種開式結構輪胎，其可極大地改善和提高原有開式結構輪胎的行駛舒適性和操控性。

技術領域

本發明涉及輪胎技術領域，特別是涉及開式結構輪胎。

背景技術

目前，全世界的在用輪胎，無外乎充氣輪胎及非充氣輪胎兩大類，而非充氣輪胎包含了開式結構輪胎及實心輪胎兩大類。所有種類的輪胎在各自特定的使用環境及要求方面各有優劣，但是都面臨一個共同并且至今都沒有有效解決方案的問題，那就是所有的輪胎在其承重變化時，對舒適性及操控性、安全性的影響，這其中又以載重輪胎及力車胎為甚。

具體來說，就是所有種類的輪胎，其輪胎承重與輪胎的壓縮量呈正相關。當承載量過輕時，輪胎形變減少，舒適度降低，胎面與地面的接觸呈減少趨勢，輪胎的抓地力減弱，剎車距離延長；當承重過大時，輪胎形變增加，因其車輛的懸掛系統受壓，同樣舒適度降低，胎面與地面的接觸呈增加趨勢，輪胎抓地力過強，磨耗、操控力度及能耗增加，同時爆胎的幾率上升。在實心胎的表現就是內生熱急劇升高，甚至引發炸胎。只有當車輛承載與輪胎形變達到一個理想的均衡狀態，車輛的承重與舒適性、操控性才能達到一個和諧統一，而這種理想狀況在車輛的正常使用條件下是比較少的情況，大部分時間工作中的車輛是在非理想狀態下使用。

以自行車胎為例。正常充氣狀態下，如果加載一至數人或較重的貨物，其加載的質量相較于自行車自身的質量呈數倍放大，車胎形變加大，騎行阻力增加，同時操控變得困難，輪胎磨耗加大。要對抗這種狀況，勢必增加輪胎的氣壓，負面影響才能減少。當增加輪胎的氣壓后，單人或較輕承載的騎行變得顛簸，胎面接地面積減少，抓地力減少，容易滑倒特別是濕滑路面，剎車距離也相應延長，同時爆胎幾率上升。當然，低于正常充氣壓力的虧氣狀態時，正常或加大承載的負面影響將急劇上升，同時爆胎幾率也急劇上升。

非充氣輪胎的情形與此類似，只是胎體材質的硬度類似于充氣輪胎的充氣壓力。雖然沒有爆胎的風險，但非充氣胎過度的形變會增大胎體材質的疲勞和內生熱，輪胎受損的幾率也會大幅上升。

基于以上弊端，改良現有輪胎結構，使其在承重變化時其舒適性、操控性和安全性達到和諧統一，是現階段急需解決的問題。

發明內容

本發明是這樣實現的：

一種開式結構輪胎，包括胎面、輪轂、第一輪輞圈以及第二輪輞圈，所述第一輪輞圈與所述第二輪輞圈分別夾設于所述胎面的內側與所述輪轂的外側之間，且所述第一輪輞圈與所述第二輪輞圈相接于輪胎中心徑向平面，所述第一輪輞圈及所述第二輪輞圈分別包括若干繞所述輪轂軸心均勻分布的第一閉環式管狀彈性體，且每一所述第一閉環式管狀彈性體內置有至少一個第二閉環式管狀彈性體；每一所述第一閉環式管狀彈性體的內壁與相應的所述第二閉環式管狀彈性體的外壁均與所述輪轂的外側相交設置。

作為上述開式結構輪胎的改進，所述第一閉環式管狀彈性體的截面及所述第二閉環式管狀彈性體的截面為圓環、橢圓環、類半圓環或多邊形環體中的任意一種或任意幾種。

作為上述開式結構輪胎的改進，所述第一輪輞圈的所述若干第一閉環式管狀彈性體與所述第二輪輞圈的所述若干第一閉環式管狀彈性體呈相對稱或相錯開設置。

作為上述開式結構輪胎的改進，每一所述第一閉環式管狀彈性體的內壁與相應的每一所述第二閉環式管狀彈性體的外壁內切設置.

作為上述開式結構輪胎的改進，每一所述第一閉環式管狀彈性體的內壁與相應的每一所述第二閉環式管狀彈性體的外壁相交設置。