[發明專利]一種主動式換檔執行控制電路

有效

• 申請號: 202110482984.1
• 申請日: 2021-04-30
• 公開（公告）號: CN113324025B
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 錢國耀;胡萬訓;周剛;謝俊鵬;鄧據洋;陳江輝
• 申請（專利權）人: 寧波高發汽車控制系統股份有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H61/32;F16H61/18
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 吳忠杰

本發明屬于換檔執行控制技術領域，提供了一種主動式換檔執行控制電路，包括：主控模塊，用于根據接收的檔位調節信號進行檔位切換判斷，若滿足檔位切換條件，發送相應檔位切換信號至換檔輸出模塊；換檔輸出模塊，用于根據檔位切換信號控制電機轉動，使得檔位進行調節；傳感檢測模塊，用于采集電機的轉子位置，將位置信息反饋至主控模塊以判斷檔位調節是否完成。本發明的優點在于通過傳感檢測模塊實時檢測電機的轉動位置，并能向主控芯片及時反饋，使得主控芯片能夠判斷檔位調節是否完成,避免出現換檔失誤的情況。

技術領域

本發明涉及換檔執行控制技術領域，尤其涉及一種主動式換檔執行控制電路。

背景技術

汽車電子技術的發展,催生了許多新鮮技術,給消費者帶來了不一樣的駕乘體驗。如今,隨著新能源車型及智能駕駛技術的發展,傳統機械換檔機構也變了模樣,電子換檔機構悄然來襲。隨著相關技術的成熟,電子換檔機構出現在越來越多的車型上。

而現如今的換檔執行器上大都采用電機驅動變換變速器，在長時間使用存在電機轉子轉動位置導致換擋執行器執行力出現偏差時容易導致換擋失誤的情況，因此，亟需一種控制電路來對換檔執行器進行功能完善。

發明內容

本發明的目的在于提供一種主動式換檔執行控制電路，用以解決上述問題。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種主動式換檔執行控制電路，包括：

主控模塊，用于根據接收的檔位調節信號進行檔位切換判斷，若滿足檔位切換條件，發送相應檔位切換信號至換檔輸出模塊；

換檔輸出模塊，用于根據檔位切換信號控制電機轉動，使得檔位進行調節；

傳感檢測模塊，用于采集電機的轉子位置，將位置信息反饋至主控模塊以判斷檔位調節是否完成。

進一步的，所述主控模塊包括主控芯片及其外圍電路；所述主控芯片包括第一引腳至第六十四引腳，主控芯片的第十七引腳至第十九引腳、第三十九引腳均與換檔輸出模塊連接，主控芯片的第一引腳至第二引腳、第二十五引腳至第二十六引腳、第二十九引腳至第三十引腳、第五十九引腳至第六十引腳均與傳感檢測模塊連接。

進一步的，換檔輸出模塊包括第一執行芯片和第二執行芯片，兩者均含有第一至第八引腳，其中：

所述第一執行芯片的第二引腳通過電阻R10_A接主控芯片的第十八引腳；第三引腳通過電阻R8_A接主控芯片的第十七引腳；第四引腳和第八引腳并聯接電機正極；第七引腳分別通過電容C11_A、電容C11_A接地，第七引腳還通過電容C12_A接電機正極，第七引腳還直接接電機電源；

所述第二執行芯片的第二引腳通過電阻R11_A接主控芯片的第十九引腳；第三引腳通過電阻R9_A接主控芯片的第十七引腳；第四引腳和第八引腳并聯接電機負極；第七引腳分別通過電容C8_A、電容C9_A接地，第七引腳還通過電容C13_A接電機負極，第七引腳還直接接電機電源。

進一步的，還包括電機電源電路，用于將車輛供電轉換為電機電源，其包括：

MOS管Q1_A，其漏極接車輛供電電源，其柵極通過電阻R2_A接地，并通過二極管Z1_A接其源極，其源極通過電容C1_A、電容C4_A、電容C2_A和電容C5_A并聯接地；

其源極還直接與MOS管Q2_A的源極連接，所述MOS管Q2_A的柵極通過并聯的二極管Z1_A和電阻R1_A接其源極，并通過電阻R3_A接三極管Q3_A的集電極；所述MOS管Q2_A的漏極輸出電機電源；

所述三極管Q3_A的發射極接地，其基極通過并聯的電阻R7_A和電容C7_A接地，并通過電阻R5_A接主控芯片的第三十九引腳。