[發明專利]一種舷外機氣缸頭的集中排氣冷卻結構

在審

• 申請號: 202110478936.5
• 申請日: 2021-04-30
• 公開（公告）號: CN113047977A
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 夏堅;徐曉虎;任韋青
• 申請（專利權）人: 蘇州百勝動力機器股份有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42;F02F1/40;H05K7/20
• 代理公司: 蘇州銘浩知識產權代理事務所(普通合伙) 32246
• 代理人: 于浩江

本發明公開了一種舷外機氣缸頭的集中排氣冷卻結構，包含氣缸頭，氣缸頭具有水冷結構，氣缸頭上設置有集中排氣倉和多個排氣門座；所述排氣倉中設置有冷卻水路和排氣腔；每個排氣門座處均設置有排氣道，多個排氣道匯聚到排氣腔中，集中排氣倉上設置有排氣管連接座；本方案在氣缸頭上設計了集中排氣倉的結構，可以將多缸發動機的排氣通道集中到該排氣倉中，通過排氣管組件統一排氣，提高了排氣效率；并且將發動機的水冷結構引入集中排氣倉的結構中，可以對排氣通道進行有效冷卻，同時也可以對整流器進行冷卻，保證發動機穩定運行。

技術領域

本發明涉及一種舷外機氣缸頭的集中排氣冷卻結構，屬于舷外機技術領域。

背景技術

舷外機的動力總成上需要設計排氣結構，將缸內的廢氣排出，現有的方式大多是在多缸發動機的每個排氣門處設置一道獨立的排氣管路，這種排氣的方式效率較低，并且不利于排氣散熱，進而會影響舷外機的發動機的工作穩定性。

發明內容

針對上述存在的技術問題，本發明的目的是：提出了一種舷外機氣缸頭的集中排氣冷卻結構。

本發明的技術解決方案是這樣實現的：一種舷外機氣缸頭的集中排氣冷卻結構，包含氣缸頭，氣缸頭具有水冷結構，氣缸頭上設置有集中排氣倉和多個排氣門座；所述排氣倉中設置有冷卻水路和排氣腔；每個排氣門座處均設置有排氣道，多個排氣道匯聚到排氣腔中，集中排氣倉上設置有排氣管連接座。

優選的，所述排氣倉上還設置有整流器安裝座，整流器安裝座形成一個與冷卻水路連通的冷卻水槽，整流器安裝座用于安裝整流器。

優選的，所述排氣管連接座位于集中排氣倉的中部，排氣管連接座上設置有冷卻水路連接口。

由于上述技術方案的運用，本發明與現有技術相比具有下列優點：

本方案的舷外機氣缸頭的集中排氣冷卻結構，在氣缸頭上設計了集中排氣倉的結構，可以將多缸發動機的排氣通道集中到該排氣倉中，通過排氣管組件統一排氣，提高了排氣效率；并且將發動機的水冷結構引入集中排氣倉的結構中，可以對排氣通道進行有效冷卻，同時也可以對整流器進行冷卻，保證發動機穩定運行。

附圖說明

下面結合附圖對本發明技術方案作進一步說明：

附圖1為本發明所述的舷外機氣缸頭的集中排氣冷卻結構的立體圖；

附圖2為本發明所述的舷外機氣缸頭的集中排氣冷卻結構的另一側結構示意圖；

附圖3為本發明所述的舷外機氣缸頭的集中排氣冷卻結構的剖面結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖來說明本發明。

如附圖1-3所示，本發明所述的一種舷外機氣缸頭的集中排氣冷卻結構，包含氣缸頭2，氣缸頭2具有水冷結構，氣缸頭2上設置有集中排氣倉6、整流器安裝座7和多個排氣門座8；本實施例中采用四缸結構，共8個排氣門。

所述排氣倉6中設置有冷卻水路10和排氣腔11，整流器安裝座7設置在排氣倉6上，整流器安裝座7形成一個與冷卻水路10連通的冷卻水槽，整流器安裝座7用于安裝發動機電氣控制系統中的整流器，將整流器原來風冷的形式改為水冷，巧妙地利用發動機空間結構，提高了整流器的散熱效率。

每個排氣門座8處均設置有排氣道12，多個排氣道12匯聚到排氣腔11中，通過排氣腔11集中排氣，集中排氣倉6上設置有多個工藝孔，工藝孔分別連通集中排氣倉6中的水路或氣路，一般用工藝堵頭堵住，在需要時，可以取下工藝堵頭，裝上相應的傳感器對缸體進行檢測。

所述集中排氣倉6的中部位置上設置有排氣管連接座9，排氣管連接座9上設置有冷卻水路連接口13，用于連接水冷排氣管。

上述實施例只為說明本發明的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本發明的內容并加以實施，并不能以此限制本發明的保護范圍，凡根據本發明精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發明的保護范圍內。