[發明專利]一種適合高原鐵路客車的模塊化集成線槽

在審

• 申請號: 202110478003.6
• 申請日: 2021-04-30
• 公開（公告）號: CN113291331A
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 丁靜靜;趙曉澄
• 申請（專利權）人: 安徽盛世高科軌道裝備有限公司
• 主分類號: B61D1/00
• 分類號: B61D1/00;B61D17/00;H02G3/04
• 代理公司: 南京新慧恒誠知識產權代理有限公司 32424
• 代理人: 房鑫磊

本發明公開了一種適合高原鐵路客車的模塊化集成線槽，包括平頂線槽段和設置在平頂線槽段其中一側的弧頂線槽段，平頂線槽段包括設置在車體平頂底部的平頂線槽以及由內向外依次對稱設置在平頂線槽兩側車體平頂底部的通訊線槽一、重聯線槽一；弧形線槽段包括由上到下對稱設置在車體弧形頂板與兩側車體側板之間的兩個弧形連接板內側的通訊線槽二、重聯線槽二以及設置對稱設置在兩側車體側板下方內部的電熱線槽。本發明將原有線束線槽的安裝方式換成具備可互換性的槽模塊化集成方式，用在地面組裝集成好的整體線束線槽模塊，代替現車鋪設線管，穿放電纜的線束集成模式，解決了產品互換性差，施工困難，布線工藝性差，質量難控制，檢修困難等問題。

技術領域

本發明涉及一種適合高原鐵路客車的模塊化集成線槽，屬于集成線槽領域。

背景技術

現有高原鐵路客車均屬于老舊車型，車輛中線束線槽安裝時基本采用還是不規格線槽線管、現車人工散裝布線的方式，且車型較多，車上線槽種類、結構各異。采用這種布線方法存在很多問題：布線不規范，質量難以保證；布線工藝性差，施工困難，耗時多；互換性差；人為不確定因素多，質量控制、管理難，且該類型線束檢修返工不便。

發明內容

為解決現有技術的不足，本發明提供一種適合高原鐵路客車的模塊化集成線槽以解決現有技術中存在的上述問題。

本發明所采用的技術方案為：

一種適合高原鐵路客車的模塊化集成線槽，包括平頂線槽段和設置在平頂線槽段其中一側的弧頂線槽段，平頂線槽段包括設置在車體平頂底部的平頂線槽以及由內向外依次對稱設置在平頂線槽兩側車體平頂底部的通訊線槽一、重聯線槽一；弧形線槽段包括由上到下對稱設置在車體弧形頂板與兩側車體側板之間的兩個弧形連接板內側的通訊線槽二、重聯線槽二以及設置對稱設置在兩側車體側板下方內部的電熱線槽。

優選的是，平頂線槽為L型結構。

進一步的優選，平頂線槽包括平頂槽體、平頂蓋板和平頂外罩，平頂槽體以及平頂外罩均為U型結構，平頂槽體的開口向下設置，平頂蓋板設置在平頂槽體的底部開口處，平頂外罩的開口向上設置，且平頂槽體以及平頂蓋板設置在平頂外罩的上部開口內且平頂蓋板與平頂外罩固定連接，在平頂槽體的槽體中部內設置有開口向下的平頂U型格擋，在平頂U型格擋兩側的平頂槽體內以及平頂U型格擋的槽口內分別豎直向下設置有若干個平頂扎線桿，在平頂蓋板的底部也豎直向下均勻設置有若干個的平頂扎線桿。

進一步的優選，通訊線槽一和通訊線槽二均包括通訊槽體和通訊蓋板，通訊槽體為開口向下的U型結構，通訊蓋板設置在通訊槽體的底部開口處，在通訊槽體的槽體中部內設置有開口向下的通訊U型格擋，在位于通訊U型格擋兩側的通信槽體頂部、通訊U型格擋中部頂部及其對應的通訊U型格擋頂部均開設有兩排用于線束捆扎固定的長圓孔。

進一步的優選，重聯線槽一和重聯線槽二均包括重聯槽體和重聯蓋板，重聯槽體為開口向下的U型結構，重聯蓋板設置在重聯槽體的底部開口處，在重聯槽體的槽體中部內設置有擋板，在位于擋板兩側的重聯槽體內均豎直向下設置有若干個重聯扎線桿。

進一步的優選，電熱線槽包括電熱槽體和電熱蓋板，電熱槽體、電熱蓋板均為U型結構，兩個電熱線槽的電熱槽體的開口朝向相互靠近的一側設置，電熱蓋板的開口朝向電熱槽體設置并將電熱槽體罩設在電熱蓋板的槽體內，在電熱槽體內設置有L型擋板，L型擋板將電熱槽體分隔成上、下容置通槽。

進一步的優選，在通訊線槽二、重聯線槽二以及電熱線槽外部還間隔設置有若干個吊裝卡，吊裝卡為U型結構，通過若干個吊裝卡將通訊線槽二、重聯線槽二、電熱線槽卡設在在吊裝卡的槽體內并與車體板貼合，吊裝卡的兩側向外側延伸形成與車體固定的固定板，吊裝卡通過兩側固定板與車體板螺栓連接。

進一步的優選，平頂外罩的槽口兩側也向外延伸形成固定板，平頂外罩也通過兩側固定板與車體板螺栓連接。

進一步的優選，在位于平頂蓋板下方的平頂外罩的槽口內側還貼附有膠皮。