[發(fā)明專利]一種新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)用降溫裝置

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202110477655.8
• 申請日: 2021-04-29
• 公開（公告）號: CN113048029A
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊振勇
• 申請（專利權(quán)）人: 華能寧夏能源有限公司
• 主分類號: F03D80/60
• 分類號: F03D80/60;F03D80/00;F03D15/00
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 范巍

本發(fā)明公開的一種新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)用降溫裝置，包括機(jī)殼，殼體的底部和一端分別設(shè)置有散熱口和散熱孔，殼體的內(nèi)部設(shè)置有發(fā)電裝置，發(fā)電裝置中設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的兩端伸出發(fā)電裝置的兩端，轉(zhuǎn)軸的一端穿過機(jī)殼的端部與風(fēng)扇葉片連接，發(fā)電裝置的底部設(shè)置有第一散熱葉片，第一散熱葉片通過加速齒輪組與轉(zhuǎn)軸的一端嚙合連接，轉(zhuǎn)軸另一端的端部設(shè)置有主動齒輪，主動齒輪通過加速齒輪結(jié)構(gòu)與第二散熱葉片連接，第二散熱葉片正對機(jī)殼端部的扇熱孔，該降溫裝置通過第一散熱葉片吸入冷空氣對機(jī)殼的內(nèi)部降溫，將熱交換后的氣流在通過第二散熱葉片散出，實(shí)現(xiàn)對機(jī)殼內(nèi)部的有效降溫，另外，將轉(zhuǎn)軸的動力同時用于降溫和發(fā)電，大大提高風(fēng)能的利用率，提高能源的利用效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)用降溫裝置。

背景技術(shù)

風(fēng)力發(fā)電是指把風(fēng)的動能轉(zhuǎn)為電能，風(fēng)能是一種清潔無公害的可再生能源能源，很早就被人們利用，主要是通過風(fēng)車來抽水、磨面等，現(xiàn)在的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備是通過風(fēng)輪將風(fēng)的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，風(fēng)輪作為重要部件由若干只葉片組成。

當(dāng)風(fēng)吹向風(fēng)輪的槳葉時，槳葉上產(chǎn)生氣動力驅(qū)動風(fēng)輪轉(zhuǎn)動，帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，在發(fā)電機(jī)運(yùn)行過程中，主齒輪箱和發(fā)電機(jī)發(fā)熱量非常大，有的機(jī)型變流器也在機(jī)艙里，發(fā)熱量會更大，如果機(jī)艙溫度降不下來，換熱效率會降低，持續(xù)高溫會影響到設(shè)備運(yùn)行壽命，現(xiàn)有的降溫裝置無法有效的對風(fēng)力發(fā)電機(jī)艙內(nèi)部的電機(jī)組進(jìn)行散熱降溫，而且降溫裝置的工作穩(wěn)定性差，嚴(yán)重影響了發(fā)電效率。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供一種新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)用降溫裝置，對機(jī)艙進(jìn)行有效的降溫，提高發(fā)電效率。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)用降溫裝置，包括機(jī)殼，殼體的底部和一端分別設(shè)置有散熱口和散熱孔，殼體的內(nèi)部設(shè)置有發(fā)電裝置，發(fā)電裝置中設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的兩端伸出發(fā)電裝置的兩端，轉(zhuǎn)軸的一端穿過機(jī)殼的端部與風(fēng)扇葉片連接，發(fā)電裝置的底部設(shè)置有第一散熱葉片，第一散熱葉片通過加速齒輪組與轉(zhuǎn)軸的一端嚙合連接，轉(zhuǎn)軸另一端的端部設(shè)置有主動齒輪，主動齒輪通過加速齒輪結(jié)構(gòu)與第二散熱葉片連接，第二散熱葉片正對機(jī)殼端部的扇熱孔。

優(yōu)選的，所述加速齒輪組包括斜齒輪組、第一齒輪和第二齒輪，第一散熱葉片通過連接軸與固定座的底面連接，第二齒輪固接在連接軸上，固定座的底部設(shè)置有傳動軸，第一齒輪固接在傳動軸上并與第二齒輪嚙合，第一齒輪通過斜齒輪組與轉(zhuǎn)軸的一端嚙合連接。

優(yōu)選的，所述斜齒輪組包括相互嚙合的第一斜齒輪和第二斜齒輪，第一斜齒輪固接在轉(zhuǎn)軸上，第二斜齒輪固定套接在傳動軸上，第一斜齒輪和第二斜齒輪的軸線呈直角設(shè)置。

優(yōu)選的，所述第一齒輪的直徑大于第二齒輪的直徑。

優(yōu)選的，所述加速齒輪結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動軸和與其同軸連接的齒輪軸，機(jī)殼的內(nèi)頂部設(shè)置有軸架，轉(zhuǎn)動軸通過軸承設(shè)置在軸架上，齒輪軸與主動齒輪嚙合，第二散熱葉片固接在轉(zhuǎn)動軸的端部，主動齒輪的直徑大于齒輪軸的直徑。

優(yōu)選的，所述第二散熱葉片的數(shù)量為兩個，對稱設(shè)置在主動齒輪的兩側(cè)，兩個第二散熱葉片分別通過一個加速齒輪結(jié)構(gòu)與主動齒輪嚙合。

優(yōu)選的，所述散熱口位于機(jī)殼的底部，散熱口上連接有弧形連接塊，氣流自弧形的兩端進(jìn)入后通過散熱口進(jìn)入機(jī)殼內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述連接塊的底部連接塔筒，通過塔筒將機(jī)殼支撐在空中。

優(yōu)選的，所述機(jī)殼的表面上均布有多個散熱片，散熱片沿機(jī)殼的軸向排布。

優(yōu)選的，所述機(jī)殼的內(nèi)頂部設(shè)置固定座，發(fā)電裝置設(shè)置在固定座中，通過固定座將發(fā)電裝置懸空設(shè)置在機(jī)殼中。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益的技術(shù)效果：