[發明專利]一種航空發動機齒輪箱吊掛裝置

有效

• 申請號: 202110476291.1
• 申請日: 2021-04-29
• 公開（公告）號: CN113137466B
• 公開（公告）日: 2023-01-17
• 發明（設計）人: 樊拓;侯明曦;李國權;吳雙峰;王振華;李芳;郭松
• 申請（專利權）人: 中國航發沈陽發動機研究所
• 主分類號: F16H57/025
• 分類號: F16H57/025
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本申請提供了一種航空發動機齒輪箱吊掛裝置，所述吊掛裝置包括：通過連接件固定在所述發動機上的上吊耳；通過連接件與齒輪箱固定的一體式結構的下吊耳；以及連接所述上吊耳和所述下吊耳的關節軸承，其中，所述關節軸承43安裝于所述上吊耳內，通過使下吊耳的一側與齒輪箱固定、另一側通過關節軸承與上吊耳連接，從而實現齒輪箱的固定。本申請所提供的齒輪箱吊掛裝置通過取消彈性擋圈等結構，采用一體化式的下吊耳，避免了彈性擋圈的飛出風險，安全性提高，保證發動機工作可靠性，簡化了零件數量，同時能夠提高承載能力，滿足更高推重比發動機機動大載荷的設計要求。

技術領域

本申請屬于航空發動機技術領域，特別涉及一種航空發動機齒輪箱吊掛裝置。

背景技術

航空發動機附件傳動齒輪箱20通過吊掛裝置30與發動機機匣10連接，實現附件傳動齒輪箱20在發動機10上的安裝固定，如圖1所示。由于航空發動機的機動載荷非常大，為保證附件傳動齒輪箱在發動機上的可靠工作，附件傳動齒輪箱安裝固定用的吊掛裝置需具有較高的可靠性。

如圖2及圖3所示，現有的航空發動機附件傳動齒輪箱吊掛裝置30中，在齒輪箱殼體21上通過銷釘36、螺栓37和螺母38實現安裝固定下吊耳32，通過銷軸34、彈性擋圈35與安裝在發動機11上的帶有關節軸承33的上吊耳31連接。

然而現有的吊掛裝置結構零件數量多，結構復雜，使得軸向定位存在間隙，在發動機工作中存在機匣竄動風險，當航空發動機在機動大載荷的工作條件下，其承載能力有限，降低了齒輪箱的可靠性和使用壽命，并且彈性擋圈35可靠性較低，在發動機工作中有飛出風險。

發明內容

本申請的目的是提供了一種航空發動機齒輪箱吊掛裝置，以解決或減輕背景技術中的至少一個問題。

本申請的技術方案是：一種航空發動機齒輪箱吊掛裝置，所述吊掛裝置包括：

通過連接件固定在所述發動機上的上吊耳；

通過連接件與齒輪箱固定的一體式結構的下吊耳；以及

連接所述上吊耳和所述下吊耳的關節軸承，其中，所述關節軸承43安裝于所述上吊耳內，通過使下吊耳的一側與齒輪箱固定、另一側通過關節軸承與上吊耳連接，從而實現齒輪箱的固定。

進一步的，所述上吊耳包括平行于發動機安裝面的上連接部和自所述上連接部向外彎折延伸形成的下連接部，所述上連接部和所述下連接部平行。

進一步的，所述下吊耳包括與齒輪箱相適配的外連接部和自所述外連接部向發動機方向延伸形成的內連接部，所述外連接部與所述內連接部平行。

進一步的，所述用于安裝所述關節軸承的安裝孔設置在上吊耳的下連接部。

進一步的，所述下吊耳的內連接部安裝于所述關節軸承內。

進一步的，用于固定于齒輪箱上的下吊耳的連接件與齒輪箱之間設有安裝墊片。

進一步的，所述下吊耳的外連接部和齒輪箱的周向上設有銷孔，通過銷釘實現下吊耳與和齒輪箱的安裝定位。

本申請所提供的齒輪箱吊掛裝置通過取消彈性擋圈等結構，采用一體化式的下吊耳，避免了彈性擋圈的飛出風險，安全性提高，保證發動機工作可靠性，簡化了零件數量，同時能夠提高承載能力，滿足更高推重比發動機機動大載荷的設計要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請提供的技術方案，下面將對附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述的附圖僅僅是本申請的一些實施例。

圖1為現有技術的航空發動機附件傳動齒輪箱與發動機機匣的連接示意圖。

圖2為現有技術的吊掛裝置結構示意圖。

圖3為基于圖2的A-A向剖視圖。