[發明專利]一種發動機排氣管冷卻方法及系統

在審

• 申請號: 202110476074.2
• 申請日: 2021-04-29
• 公開（公告）號: CN113027584A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 唐克遠;黃永仲;李偉
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/10;F02F1/40;F01P3/20;F01P11/04
• 代理公司: 廣州海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 冼俊鵬;莫成龍

本發明公開了一種發動機排氣管冷卻方法，屬于排氣管水冷系統領域，解決現有水冷系統水流阻力大、冷卻效率低的問題。該方法是采用至少一個與水冷排氣管并聯的分流管將每個缸蓋水套的冷卻水分流排出，其中，每個缸蓋水套的冷卻水均采用多出水口的方式通過排氣歧管的四周并匯入水冷排氣管的排氣管水套內。本發明的發動機排氣管冷卻方法，能夠減少冷卻水流阻力，提高冷卻效率。本發明還公開了發動機排氣管冷卻系統。本發明的發動機排氣管冷卻系統，不僅能夠減小水流阻力，提高冷卻效率，而且合理優化了冷卻系統的結構，延長冷卻系統的使用壽命。

技術領域

本發明涉及排氣管水冷系統，更具體地說，它涉及一種發動機排氣管冷卻方法及系統。

背景技術

發動機排氣管是高溫氣體排放的主要載體，由于其內部輸送的是高溫氣體，因此，排氣管的表面溫度較高，同時為了降低氣體的排放溫度，發動機排氣管一般都是水冷排氣管，通過在排氣管上設置冷卻系統實現對排氣管及氣體降溫。目前的水冷排氣管通常采用沿排氣道方向或逆向進行水流設計，這種結構導致排氣管的每個歧管處不可避免的出現阻擋水流的問題，從而導致排氣管產生較大的區域流動死區，不僅冷卻效率低，而且嚴重影響排氣管的整體可靠性。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對現有技術的上述不足，其目的之一是提供一種發動機排氣管冷卻方法，能夠減少冷卻水流阻力，提高冷卻效率。

其目的之二是提供一種發動機排氣管冷卻系統，能夠減少冷卻水流阻力，提高冷卻效率。

本發明的技術方案一是這樣的：一種發動機排氣管冷卻方法，該方法是采用至少一個與水冷排氣管并聯的分流管將每個缸蓋水套的冷卻水分流排出，其中，每個缸蓋水套的冷卻水均采用多出水口的方式通過排氣歧管的四周并匯入水冷排氣管的排氣管水套內。

作為進一步地改進，所述的分流管共設置一個，所述的分流管與每個缸蓋水套均連通；所述的出水口共設置四個，四個所述出水口均勻分布在排氣歧管的周圍。

本發明的技術方案二是這樣的：一種發動機排氣管冷卻系統，包括水冷排氣管，所述的水冷排氣管內設有排氣腔，所述排氣腔外圍的水冷排氣管內設有排氣管水套，所述的排氣腔通過排氣歧管與發動機缸蓋的每個排氣道一一對應連通，每個所述排氣歧管外圍的發動機缸蓋上均設有多個將發動機缸蓋的缸蓋水套與排氣管水套連通的出水口，所述的冷卻系統還包括分流管，所述發動機缸蓋對應的每個缸蓋水套均與分流管連通。

作為進一步地改進，所述的發動機缸蓋一端設有進水口，所述的水冷排氣管一側、分流管一側均設有排水口。

進一步地，所述排氣歧管與水冷排氣管的銜接處向排氣方向一側弧形彎折延伸，且所述的出水口正對排氣歧管與水冷排氣管的銜接處。

進一步地，所述的水冷排氣管位于發動機缸蓋的側面，所述的分流管位于發動機缸蓋的頂面。

進一步地，所述水冷排氣管的一側設有多個固定搭子，所述固定搭子的一端延伸進入排氣管水套內并與排氣管水套內壁連接。

有益效果

本發明與現有技術相比，具有以下優點：

1、本發明的發動機排氣管冷卻系統，采用至少一個與水冷排氣管并聯的分流管將每個缸蓋水套的冷卻水分流排出，采用分流式的出水結構，使得水冷排氣管內的排氣管水套只有部分水流通過，相較現有的全流式水流方式，能夠減少冷卻水流阻力，加快水流速度，進而提高冷卻效率。

2、本發明的發動機排氣管冷卻系統，每個缸蓋水套的冷卻水均采用多出水口的方式通過排氣歧管的四周并匯入水冷排氣管的排氣管水套內，使得冷卻水能夠均勻的參與到水冷排氣管的排氣管水套中進行冷卻，并且，由于冷卻水從多個方向、多個位置進入排氣管水套中，因此，在排氣歧管周圍無死區，對排氣腔有較好的冷卻，減少局部死角而造成冷卻不到位的問題，提高排氣管的整體可靠性。

附圖說明