[發明專利]一種非道路柴油機低壓油路的結構及快速建壓方法

在審

• 申請號: 202110476063.4
• 申請日: 2021-04-29
• 公開（公告）號: CN113027651A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 楊淇竣;陳土潤;曾勇剛
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M37/04;F02D41/06;F02D33/00;F02M37/42
• 代理公司: 廣州海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 冼俊鵬;莫成龍

本發明公開了一種非道路柴油機低壓油路的結構及快速建壓方法，涉及發動機供油系統，解決了因供油管路中存在控制導致柴油機難以啟動的技術問題。它包括初濾、輸油泵、噴油泵、精濾和噴油器；所述初濾與輸油泵連接，所述輸油泵與精濾連接，所述精濾與噴油泵連接，所述噴油泵與噴油器連接，所述輸油泵通過直連管路與噴油泵連接，且所述直連管路上安裝有常閉開關。本發明提高了油路結構的緊湊性、可靠性和美觀性，達到了快速建立軌壓的目的，大大縮短了柴油機的起動時間。

技術領域

本發明涉及發動機供油系統，更具體地說，它涉及一種非道路柴油機低壓油路的結構及快速建壓方法。

背景技術

起動性能是衡量柴油機性能優劣的重要指標之一。國內外學者對柴油機起動控制策略開展了大量的研究，以改進其起動過程。由于高壓共軌噴油泵起動控制涉及的零部件較多，參數的相關性較強，控制自由度大，優化十分復雜。傳統的柴油機低壓管路布置為：初濾→輸油泵→精濾→噴油泵→噴油器。柴油機起動時，噴油泵需建立足夠的軌壓，使得噴油泵泵腔有足夠的壓力推開噴油泵單向閥，燃油方可進入柱塞泵進行泵油；然后開啟噴油器，將燃油噴入燃燒室進行燃燒，成功起動。

柴油機在起動的過程中，當絕對壓力小于1bar時，溶解在柴油中的空氣析出，隨著柴油機的運行，越來越多的空氣積累在精濾中，導致再次起動柴油機時需把精濾的空氣排完，才能正常啟動。由于葉片式噴油泵的吸空能力較差，導致輸油泵后管路的柴油壓力建立較慢。而建立軌壓、建壓時間和啟動時間是成正比的，當建壓時間較長時就會出現難以啟動的現象。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種非道路柴油機低壓油路的結構及快速建壓方法，解決了因供油管路中存在控制導致柴油機難以啟動的問題。

本發明所述的一種非道路柴油機低壓油路的結構，包括初濾、輸油泵、噴油泵、精濾和噴油器；所述初濾與輸油泵連接，所述輸油泵與精濾連接，所述精濾與噴油泵連接，所述噴油泵與噴油器連接，所述輸油泵通過直連管路與噴油泵連接，且所述直連管路上安裝有常閉開關。

作進一步的改進，所述常閉開關包括第一電磁閥和第一計時器；所述第一電磁閥安裝在直連管路上，所述第一計時器安裝在第一電磁閥上，所述第一計時器與第一電磁閥電性連接。

進一步的，所述輸油泵通過第二管路與精濾連接，所述第二管路上安裝有常開開關。

更進一步的，所述常開開關包括第二電磁閥，所述第二電磁閥上安裝有第二計時器，所述第二計時器與第二電磁閥電性連接。

一種非道路柴油機低壓油路的快速建壓方法，在輸油泵和噴油泵之間設置用于短接精濾的直連管路；在柴油機起動時，使輸油泵以預設的供油時長直接將油輸送至噴油泵。

作進一步的改進，所述預設的供油時長為3-10s。

進一步的，當所述輸油泵直接對噴油泵的時長達到預設的供油時長后，所述輸油泵通過精濾向噴油泵供油。

有益效果

本發明的優點在于：通過直連管路的設計使得輸油泵與噴油泵直接連通。在柴油機啟動時，輸油泵直接對噴油泵進行供油，因此油無需經過精濾，從而避免了精濾中的空氣對軌壓建立的影響，達到了快速建立軌壓的目的，大大縮短了柴油機的起動時間。并且，由于柴油無需經過精濾，因此對精濾的位置要求較低，甚至可直接安裝在輸油泵上，使得結構更加緊湊美觀，更易于裝配。

附圖說明

圖1為本發明所述的低壓油路的結構示意圖；

圖2為本發明所述的定位機構前側示意圖；

圖3為本發明所述的定位機構側面剖視示意圖。