[發明專利]一種混合式通用充電器的控制系統及方法

在審

• 申請號: 202110475002.6
• 申請日: 2021-04-29
• 公開（公告）號: CN113352909A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 朱孔興
• 申請（專利權）人: 浙江法然特浙科科技有限公司
• 主分類號: B60L53/00
• 分類號: B60L53/00;B60L53/20;H02J7/02;H02J7/00
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務所(普通合伙) 33253
• 代理人: 熊亮亮

本發明公開一種混合式通用充電器的控制系統及方法，用于通用型電動車充電器的控制電路包括穩壓電路、主電AC/DC電路、檢測電路、反饋電路和控制電路，該控制電路接入電池，穩壓電路輸出電壓，檢測電路檢測電池的電壓電流并傳輸至控制電路，控制電路通過反饋電路輸出充電脈沖信號。本發明提供的一種用于通用型電動車充電器的控制電路，其既可以對鉛酸電池進行充電，又可以對鋰電電池進行充電，適合對任何電動車的電池充電使用，同時對電池進行保護。

技術領域

本發明涉及充電技術領域，具體涉及到一種混合式通用電動車充電器的控制方法及系統。

背景技術

現在市面上的電動車充電器，一般都是只針對電動車使用的電池類型來設計的電動車充電器，只能局限于適合對該電動車的電池充電使用。目前通用電動車使用的電池基本分為兩大類：一類是鉛酸電池另一類是鋰電電池。即電動車使用的電池是鉛酸電池，只能用專用的鉛酸電池充電器，電動車使用的電池是鋰電電池，只能用專用的鋰電電池充電器。一般的用戶由于缺乏一些電池的常識，或圖方便將不是對同類型的電池充電器對電動車的電池進行誤充。將鉛酸電池充電器用在使用鋰電電池的電動車充電，或將鋰電電池充電器用在使用鉛酸電池的電動車充電，這樣會對電池帶來極大的損壞，甚至造成電池著火爆炸引起火災等事故。

發明內容

為了解決上述現有技術中的不足之處，本發明提出一種混合式通用充電器的控制系統及方法。

為了實現上述技術效果，本發明采用如下方案：

一種混合式通用充電器的控制系統，包括主電AC/DC電路，所述主電AC/DC電路電連接電池負載，所述電池負載分別電連接穩壓電路以及檢測電路，所述檢測電路電連接反饋電路，所述反饋電路電連接控制電路，所述控制電路分別與主電AC/DC電路以及穩壓電路電連接，其中：

穩壓電路，所述穩壓電路包括芯片U3、電阻R34、二極管D11和電感L1，所述芯片U3的引腳3接于電池的正極，所述芯片U3的引腳1依次接于所述電阻R34的一端，所述電阻R34的另一端接于所述電感L1的一端，所述芯片U3的引腳2接于所述二極管D11的負極，所述二極管D11的正極接于所述電感L1的另一端；

主電AC/DC電路，所述主電AC/DC電路包括整流橋、變壓器T1、變壓器T2、場效應管Q1和芯片U1，所述變壓器T1的引腳2和引腳4接入220V電源，所述變壓器T1的引腳1通過熔斷器FUSE1和熱阻RTH接于所述整流橋的引腳1，所述變壓器T1的引腳3接于所述整流橋的引腳3，所述變壓器T2的引腳1接于所述整流橋的引腳2，所述變壓器T2的引腳2接于所述場效應管Q1的d極，所述場效應管Q1的s極通過電阻R9接于所述整流橋的引腳4，所述變壓器T2的引腳3接于所述整流橋的引腳4,所述變壓器T2的引腳4通過二極管D3、電阻R11和電阻R6接于所述芯片U1的引腳7，所述芯片U1的引腳4和引腳8通過電阻R7相連，所述芯片U1的引腳6通過電阻R5接于所述場效應管Q1的g極，所述芯片U1的引腳2和引腳5接于所述整流橋的引腳4，所述芯片U1的引腳3通過電容C6接于所述整流橋的引腳4，所述芯片U1的引腳4通過電容C7接于所述整流橋的引腳4，所述芯片U1的引腳1通過電容C8接于所述整流橋的引腳4，所述變壓器T2的引腳6和引腳8接地，所述變壓器T2的引腳5接于所述二極管D5的正極，所述變壓器T2的引腳6接于所述二極管D4的正極；

檢測電路，所述檢測電路包括芯片U5、電阻R23和電阻R24，所述芯片U5的引腳2接地，所述芯片U5的引腳4接地，所述芯片U5的引腳3通過電容C18接地，所述電阻R33和電阻R31的公共端通過電阻R45接于所述電池的負極，所述芯片U5的引腳5接于所述二極管D11的正極，所述電阻R23的一端接于所述電池的正極，所述電阻R23的另一端接于所述電阻R24的一端，所述電阻R24的另一端接地；