[發明專利]一種車載空調壓縮機控制方法及系統

在審

• 申請號: 202110474088.0
• 申請日: 2021-04-29
• 公開（公告）號: CN112937251A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 曾小華;李亞朋;宋大鳳;高福旺;黃鈺峰;岳一霖;段朝勝;李敦邁;向遠貴;鄭琦
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 長春市恒譽專利代理事務所(普通合伙) 22212
• 代理人: 李榮武

本發明提供一種車載空調壓縮機控制方法，包括以下步驟：先基于溫度傳感器信息或乘員輸入需求溫度，確定空調系統的目標溫度；同時根據車輛傳感器采集的狀態信息，可以計算得到乘員艙總熱功率，利用空調壓縮機轉速確定制冷量，計算得到系統溫度；根據目標溫度和系統溫度，外環利用滑?？刂圃?，內環使用空調壓縮機電機前饋?反饋復合轉速控制，可將空調壓縮機轉速控制在目標轉速附近，從而控制系統溫度在乘員需求溫度或舒適溫度范圍內。本發明還提供了一種車載空調壓縮機控制系統。本發明能夠準確響應乘員艙溫度需求，保證乘員舒適性，優化空調系統效率，且，相較于現有控制技術，抗干擾能力更強。

技術領域

本發明涉及空調壓縮機控制技術，具體涉及一種車載空調壓縮機控制方法及系統。

背景技術

隨著石油資源的日益枯竭和越來越嚴苛的國家排放標準，車輛經濟性越來越受到人們的關注。用來調控車內溫度的空調系統所消耗的能量，一定程度上影響著整車經濟性。如何在滿足乘員艙溫度需求的前提下提高空調系統工作效率是現在行業研究的熱點。

空調系統控制的主體是空調壓縮機的控制。但相關技術中對于空調壓縮機的控制大都控制空調壓縮機持續工作在某一個工作點處，或以溫差調整空調壓縮機工作狀態，并沒有充分考慮到壓縮機的特性，這樣不僅會降低空調系統的工作效率，而且容易造成空調系統響應速度較慢或者過度響應，造成乘客舒適性降低。同時，相關控制技術中的開環控制系統會具有易受干擾，魯棒性不強的缺點。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種車載空調壓縮機控制方法及系統，使得空調壓縮機工作效率更高、響應速度更快、更精確，控制更不易受到干擾。

為實現上述目的，所述車載空調壓縮機控制方法，其特點是，所述控制方法包括以下步驟：

S100，基于溫度傳感器信息或乘員輸入需求溫度，確定目標溫度；

S200，根據車輛傳感器采集的狀態信息，得到乘員艙總熱功率和系統溫度；

S300，根據目標溫度和系統溫度，利用滑?？刂圃?，得到空調壓縮機電機目標轉速；

S400，根據空調壓縮機電機前饋-反饋復合轉速控制模型，控制空調壓縮機電機轉速。

進一步的是，所述步驟S100，基于溫度傳感器信息或乘員輸入需求溫度，確定目標溫度包括步驟：

當乘員輸入需求溫度后，目標溫度T_g為乘員需求溫度；

當乘員并未輸入需求溫度時，控制系統會根據車外溫度傳感器信息，基于大數據，對車外溫度進行一維查表可得到當前環境下的乘員艙最佳溫度范圍[T_min,T_max]；

為在滿足乘員艙溫度需求的基礎上盡量降低空調系統能耗，當乘員艙溫度大于乘員艙最佳溫度范圍最大值T_max時，目標溫度T_g為T_max；

為在滿足乘員艙溫度需求的基礎上盡量降低空調系統能耗，當乘員艙溫度小于乘員艙最佳溫度范圍最小值T_min時，目標溫度T_g為T_min；

為在滿足乘員艙溫度需求的基礎上盡量降低空調系統能耗，當乘員艙溫度大于乘員艙最佳溫度范圍最小值T_min，且小于乘員艙最佳溫度范圍最大值T_max時，目標溫度T_g為車外溫度。

進一步的是，所述的根據車輛傳感器采集的狀態信息，得到乘員艙總熱功率和系統溫度，包括步驟：

S201，計算乘員艙總熱功率：

乘員艙總熱功率計算式為：