[發(fā)明專利]一種DPF再生控制方法、尾氣處理系統(tǒng)及車輛有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202110473436.2 | 申請日: | 2021-04-29 |
| 公開(公告)號: | CN112943417B | 公開(公告)日: | 2022-08-23 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 張勇;馮海浩;褚國良;房瑞雪 | 申請(專利權(quán))人: | 濰柴動(dòng)力股份有限公司 |
| 主分類號: | F01N3/023 | 分類號: | F01N3/023;F01N9/00;F01N11/00 |
| 代理公司: | 北京品源專利代理有限公司 11332 | 代理人: | 胡彬 |
| 地址: | 261061 山東省濰坊*** | 國省代碼: | 山東;37 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 dpf 再生 控制 方法 尾氣 處理 系統(tǒng) 車輛 | ||
本發(fā)明公開了一種DPF再生控制方法、尾氣處理系統(tǒng)及車輛,屬于發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)領(lǐng)域。DPF再生控制方法包括:步驟S1,進(jìn)入行車再生,若行車再生成功,則退出行車再生;若行車再生失敗,進(jìn)行步驟S2;步驟S2,獲取碳載量mt和壓差Pdiff;步驟S3,當(dāng)mt>a1或/和Pdiff>p1時(shí),且mt≤a2和Pdiff≤p2,進(jìn)行步驟S4;步驟S4,當(dāng)行車再生的次數(shù)小于或等于預(yù)設(shè)次數(shù)時(shí),提高車速,然后依次進(jìn)行步驟S1~步驟S3;當(dāng)行車再生的次數(shù)大于預(yù)設(shè)次數(shù)時(shí),進(jìn)行步驟S5;步驟S5,進(jìn)入駐車再生。該DPF再生控制方法、尾氣處理系統(tǒng)及車輛的煙度低、油耗低及機(jī)油稀釋風(fēng)險(xiǎn)低。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種DPF再生控制方法、尾氣處理系統(tǒng)及車輛。
背景技術(shù)
為了降低車輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的氮氧化物和CO等氣體,需要通過SCR(SelectiveCatalyst Reduction,選擇性催化還原系統(tǒng))、DPF(Diesel Particulate Filter,顆粒過濾器)和DOC(Diesel Oxidation Catalysis,氧化型催化轉(zhuǎn)化器)對尾氣進(jìn)行處理,以將較潔凈的尾氣排入大氣中,從而有效降低尾氣對環(huán)境的影響。隨著工作時(shí)間的加長,DPF內(nèi)會(huì)堆積大量的顆粒物,而導(dǎo)致DPF尾氣處理效率降低甚至失效,因此,需要對DPF進(jìn)行再生。
專用車的發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中轉(zhuǎn)速和扭矩較低,積碳比其它車輛要快,觸發(fā)行車再生的頻率也要高,但是由于DOC上游溫度低,行車再生很難完成,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)有很長時(shí)間處于行車再生模式,行車再生模式的煙度比普通模式高好幾倍,積碳周期會(huì)進(jìn)一步縮短,行車再生運(yùn)行時(shí)間長還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高,且容易發(fā)生機(jī)油稀釋。
因此,亟需一種煙度低、油耗低及機(jī)油稀釋風(fēng)險(xiǎn)低的DPF再生控制方法、尾氣處理系統(tǒng)及車輛,以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種DPF再生控制方法、尾氣處理系統(tǒng)及車輛,該DPF再生控制方法、尾氣處理系統(tǒng)及車輛的煙度低、油耗低及機(jī)油稀釋風(fēng)險(xiǎn)低,保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的可靠性,提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能和整車性能。
為達(dá)此目的,本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種DPF再生控制方法,包括:
步驟S1,進(jìn)入行車再生,若行車再生成功,則退出行車再生;若行車再生失敗,進(jìn)行步驟S2;
步驟S2,獲取碳載量mt和壓差Pdiff;
步驟S3,當(dāng)mt>a1或/和Pdiff>p1時(shí),a1為第一預(yù)設(shè)碳載量閾值,p1為第一預(yù)設(shè)壓差閾值,且mt≤a2和Pdiff≤p2,a2為第二預(yù)設(shè)碳載量閾值,p2為第二預(yù)設(shè)壓差閾值,進(jìn)行步驟S4;
步驟S4,當(dāng)行車再生的次數(shù)小于或等于預(yù)設(shè)次數(shù)時(shí),提高車速,然后依次進(jìn)行步驟S1~步驟S3;當(dāng)行車再生的次數(shù)大于預(yù)設(shè)次數(shù)時(shí),進(jìn)行步驟S5;
步驟S5,進(jìn)入駐車再生。
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F01N 一般機(jī)器或發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流消音器或排氣裝置;內(nèi)燃機(jī)的氣流消音器或排氣裝置
F01N3-00 排氣或消音裝置,它具有凈化的、使變?yōu)闊o毒的或其他的排氣處理裝置
F01N3-01 . 利用電的或靜電的分離器
F01N3-02 . 用于排氣冷卻,或用于除去排氣中的固體成分
F01N3-06 .用于消滅火花
F01N3-08 .使變?yōu)闊o害
F01N3-10 ..對排氣的有害成分進(jìn)行加熱轉(zhuǎn)化和催化轉(zhuǎn)化





