[發(fā)明專利]用于機載氧氣系統(tǒng)的防窒息活門機構(gòu)

有效

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• 申請日: 2021-04-29
• 公開（公告）號: CN112984180B
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發(fā)明（設計）人: 李圖東;呂川;鄔宗飛
• 申請（專利權(quán)）人: 成都康拓興業(yè)科技有限責任公司
• 主分類號: F16K17/04
• 分類號: F16K17/04;F16K17/06;F16K17/164
• 代理公司: 成都華辰智合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51302
• 代理人: 賀鳳

本發(fā)明公開了一種用于機載氧氣系統(tǒng)的防窒息活門機構(gòu)，連接于氧源設備與吸氧設備之間，氧源設備包括主氧源設備和應急氧源設備，所述防窒息活門機構(gòu)包括外殼、活門座、活門蓋、活門壓簧、活門桿、回位壓簧和膜片，外殼內(nèi)位于上、中、下的位置分別設有上內(nèi)腔、中內(nèi)腔和下內(nèi)腔，膜片安裝于上內(nèi)腔內(nèi)將其隔離為第一上內(nèi)腔和第二上內(nèi)腔，中內(nèi)腔的腔壁上設有空氣進氣口，活門座安裝于下內(nèi)腔的的上部，回位彈簧置于第一上內(nèi)腔內(nèi)，活門桿的上端與膜片的中部連接，活門桿的下端設有活門桿堵頭。本發(fā)明整體上解決了用戶通過同一個吸氧設備如呼吸面罩吸氧時因吸入不同氧源氧氣或沒有氧氣時產(chǎn)生窒息的問題，且同時完全不影響正常吸入主氧源氧氣。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機載氧氣系統(tǒng)的局部設備，尤其涉及一種用于機載氧氣系統(tǒng)的防窒息活門機構(gòu)。

背景技術(shù)

機載氧氣系統(tǒng)是一種用于飛行器如飛機上供用戶吸氧的氧氣供氣系統(tǒng)，隨著機載氧氣系統(tǒng)的發(fā)展，越來越多的局部設備被開發(fā)和應用，比如用于制備高濃度氧氣的制氧設備、用于將氧氣與空氣混合的混合設備、用于用戶吸氧使用的吸氧設備等。

目前，機載氧氣來源有兩個，一個是主氧源的氧氣，一般是制氧設備產(chǎn)生的氧氣即制氧機氧氣，這是飛行器上主要的氧氣來源，另一個是氧氣罐等儲存好的應急氧氣來源，一般稱為應急氧源。在大部分正常情況下，用戶使用的是主氧源的氧氣；而在特別情況下，如主氧源設備或電力故障導致不能產(chǎn)生氧氣的情況下，或者在用戶身體異常需要吸入高濃度氧氣的情況下，用戶必須使用應急氧源的氧氣。

實際應用中，應急氧源的氧氣濃度與主氧源的氧氣濃度和壓力不同，一般來說，主氧源中的氧氣壓力為0.2-0.4MPa，應急氧源的氧氣壓力為0.4-0.6MPa；所以用戶使用時只能使用其中一種氧源的氧氣，比如正常情況下用戶一般通過肺式供氧部件吸入主氧源中的制氧機氧氣，應急情況下通過持續(xù)供氧部件吸入應急氧源的氧氣。

吸氧設備一般為呼吸面罩，呼吸面罩的進氣端與氧源設備連接，由于主氧源和應急氧源的氧氣具有不同的濃度和壓力，所以傳統(tǒng)方式為單獨連接，即將主氧源設備與一個呼吸面罩連接，將應急氧源設備與另一個呼吸面罩連接，用戶在更換氧源時需要更換呼吸面罩，這種方式比較麻煩，需要取下原用呼吸面罩并佩戴新的呼吸面罩，不但耽擱時間和精力，而且更換不及時，某些特殊情況下還可能出現(xiàn)安全事故。

但也不能簡單將兩種氧源設備與同一個呼吸面罩連接并按常規(guī)方式增加開關(guān)來實現(xiàn)切換，這是因為：由于主氧源中的氧氣濃度適宜，所以供氣流量適宜，用戶可以直接吸入而沒有不適感；但應急氧源中的氧氣濃度較高，所以為了與人體正常吸氧量相適應，所以一般會減小供氣流量，用戶直接吸入時會有一定的窒息感，降低了使用舒適性；另外，如果出現(xiàn)兩種氧源的氧氣都減小或停供的情況，用戶就會發(fā)生嚴重窒息現(xiàn)象。

綜上，為了解決上述問題，需要一種設于氧源設備和吸氧設備之間的機構(gòu)，在任何情況下用戶都不會產(chǎn)生窒息現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種用于機載氧氣系統(tǒng)的防窒息活門機構(gòu)。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的：