[發明專利]一種大噸位電動叉車散熱冷卻系統及其控制方法

在審

• 申請號: 202110466087.1
• 申請日: 2021-04-28
• 公開（公告）號: CN113200479A
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 欒英;陳仕勝;姚鋼;胡祝田;崔愛龍;陳偉林;江博
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: B66F9/06
• 分類號: B66F9/06;B66F9/075;H02K9/04;H02K11/25
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 金凱

本發明公開了一種大噸位電動叉車散熱冷卻系統，包括電池、牽引電機控制器、油冷控制器、輔助電機控制器；牽引電機控制器連接有牽引電機、加速器、制動開關，牽引電機上安裝有電機溫度傳感器，牽引電機控制器連接有散熱風扇；輔助電機控制器連接有輔助電機，輔助電機動力連接有制動油泵，制動油泵與制動油路連接，制動油路上安裝有油溫傳感器，油溫傳感器與油冷控制器連通，油冷控制器連接有散熱器，本申請采用全液壓動力制動與電機再生制動聯合動作的設計方案，同時對系統進過冷卻降溫以保證制動系統的可靠穩定運行，并通過油溫傳感器的指令信號，啟停油路散熱器來冷卻油溫進而帶走制動時制動器產生的熱量以確保制動器的性能。

技術領域

本發明涉及叉車控制技術領域，具體是一種大噸位電動叉車散熱冷卻系統及其控制方法。

背景技術

叉車是對貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的車輛。由于叉車作業空間較小，所以制動比較頻繁。隨著電動叉車噸位及運行速度的增加，車輛在滿載運行時制動力越來越大，又由于車輛頻繁制動，制動器產生大量的熱量，致使制動效能衰退，嚴重影響叉車制動安全性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種大噸位電動叉車散熱冷卻系統及其控制方法，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種大噸位電動叉車散熱冷卻系統，包括電池以及于所述電池連接的牽引電機控制器、油冷控制器、輔助電機控制器；

所述牽引電機控制器連接有牽引電機、加速器、制動開關，所述牽引電機上安裝有電機溫度傳感器，所述電機溫度傳感器與所述牽引電機控制器連接，所述牽引電機控制器連接有散熱風扇；

所述輔助電機控制器連接有輔助電機，所述輔助電機動力連接有制動油泵，所述制動油泵與制動油路連接，所述制動油路上安裝有油溫傳感器，所述油溫傳感器與所述油冷控制器連通，所述油冷控制器連接有散熱器，所述散熱器位于所述制動油路上。

作為本發明進一步的方案：所述散熱風扇包括與所述牽引電機控制器連接的第一散熱風扇、第二散熱風扇，所述電池上連接有用于為所述第一散熱風扇、第二散熱風扇供電的DC-DC轉換器，所述第一散熱風扇與所述牽引電機連接用于為所述牽引電機散熱，所述第二散熱風扇與所述牽引電機控制器連接用于為所述牽引電機控制器散熱。

作為本發明進一步的方案：所述牽引電機控制器連接有用于控制所述第一散熱風扇的第一繼電器、用于控制第二散熱風扇的第二繼電器，所述第一散熱風扇、第二散熱風扇通過第三保險絲與DC-DC轉換器的電源輸出端連接。

作為本發明進一步的方案：所述DC-DC轉換器的電源輸出端連接有蜂鳴器，所述油冷控制器上連接有用于控制所述蜂鳴器的第三繼電器。

作為本發明進一步的方案：所述制動油路連接有蓄能器、低壓開關，所述低壓開關與所述輔助電機控制器連接。

作為本發明進一步的方案：所述電池正極電源經第二保險絲通過牽引接觸器的觸點與牽引電機控制器的正極接線端子連接；輔助電機控制器的正極接線端子連接通過輔助電機接觸器的觸點電源輸入端連接于第二保險絲的電源輸出端；油冷控制器的正極接線端子通過油冷接觸器的觸點電源輸入端連接于第二保險絲的電源輸出端。

作為本發明進一步的方案：所述牽引電機控制器的負極接線端子、輔助電機控制器的負極接線端子、油冷控制器的負極接線端子、DC-DC電源轉換器負極電源與電池的負極電源連接；牽引電機控制器的電源輸入端口、輔助電機控制器的電源輸入端口、油冷控制器的電源輸入端口及DC-DC電源轉換器的輸入電源端通過第一保險絲、鑰匙開關與電池正極連接。

一種大噸位電動叉車散熱冷卻系統控制方法，包括以下步驟：

S1、接通電源，牽引電機控制器、油冷控制器、輔助電機控制器接通電源；