[發明專利]一種面向智慧軌交系統的實時軟總線實現方法

在審

• 申請號: 202110465672.X
• 申請日: 2021-04-28
• 公開（公告）號: CN113098747A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 王晨;彭宇飛;何緒蘭;劉學縱;趙光旭
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: H04L12/40
• 分類號: H04L12/40;H04L29/08
• 代理公司: 上海元好知識產權代理有限公司 31323
• 代理人: 曹媛;張雙紅

本發明公開了一種面向智慧軌交系統的實時軟總線實現方法，該方法包括：定義服務器與通信前置機之間交互的數據類型，其中，定義的數據類型為消息結構體，所述消息結構體包括消息頭和消息體；專業子系統分別構建至少一個發布端實體和/或至少一個訂閱端實體，其中，發布端實體與其對應的訂閱端實體之間進行通信的數據類型為消息結構體。本發明實現各子系統件跨進程、跨區域、跨平臺的高效地數據分發，子系統只需要訂閱它所關注的數據，或發布它所能提供的數據即可，兩者之間并不需要關心對方的地址和數量，實現了空間上的解耦。

技術領域

本發明涉及智慧軌交領域，具體涉及一種面向智慧軌交系統的實時軟總線實現方法。

背景技術

智慧軌道交通系統(簡稱為智慧軌交系統)是以行車為核心的軌道交通綜合監控系統，為軌道交通行車安全提供了有力的保障。該系統規模龐大，涉及到許多專業子系統，如何使這些專業子系統相互協調運行，互不干擾是智慧軌道交通系統需要解決的關鍵問題之一。

各專業子系統包括列車自動監控系統(ATS)、廣播系統(PA)、乘客信息系統(PIS)、視頻監控系統(CCTV)、環控系統(BAS)、自動售檢票系統(AFC)和火災報警系統(FAS)等，各專業子系統之間通信的數據類型繁多，且數據量龐大。傳統的tcp點對點通信方式，會使得整個系統內的網絡拓撲結構非常復雜，不利于系統的開發和維護，所以傳統的tcp點對點通信方式已經不能滿足智慧軌道交通系統對高可靠、高效率以及低維護成本的需求。

隨著軌交線路規模的增加，傳統分布式軟總線主要是通過增加功能來滿足系統通信需求，在這種通信方式下各子系統間通信的實時性、可靠性、靈活性將會極大的制約系統的整體性能及規模，因此迫切需要通過一種新的軟總線通信形式來適應該形式。

智慧軌道交通系統是以行車為核心的軌道交通綜合監控系統，以控制中心-車站式結構為核心的分布式綜合監控系統。以智能調度子系統為例，該系統以行車監控功能的ATS系統為核心，并與電力監控、FAS/BAS、CCTV、站臺門、AFC進行集成，實現跨專業的聯動。在該子系統中，控制中心和車站分別部署多臺服務器，各專業子系統分別從控制中心、各車站接入，隨著系統規模的不斷增大，服務器與通信前置機(FEP)之間通信的數據類型與數量越來越多，網絡通信結構也越來越復雜。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種面向智慧軌交系統的實時軟總線實現方法，該方法是為了解決智慧軌道交通系統各子系統間復雜的通信方式而設計的一種分布式實時通信中間件，該中間件基于數據分發服務技術規范設計，采用了發布/訂閱體系架構，使用udp傳輸協議和共享內存通信，能保障數據實時、高效、靈活的傳輸，可滿足智慧軌交分布式實時通信的應用需求。

為了達到上述目的，本發明采用的技術方案如下：

一種面向智慧軌交系統的實時軟總線實現方法，該方法包括：

定義服務器與通信前置機之間交互的數據類型，其中，定義的數據類型為消息結構體，所述消息結構體包括消息頭和消息體；

專業子系統分別構建至少一個發布端實體和/或至少一個訂閱端實體，其中，發布端實體與其對應的訂閱端實體之間進行通信的數據類型為消息結構體。

可選地，所述消息頭的結構信息包括接口版本號、消息發送時間、數據校驗碼、源地址信息、目的地址信息和/或消息類型。

可選地，所述源地址信息和/或所述目的地址信息包括通信前置機所在的域號和/或通信前置機的編號。

可選地，專業子系統分別構建至少一個發布端實體和/或至少一個訂閱端實體，具體包括：

在軟總線的一個節點上創建發布端實體或訂閱端實體時，向軟總線注冊實體信息；該實體信息被軟總線發布出去，軟總線的其他節點在接收到該實體信息后，進行參數匹配，只有滿足匹配規則后才會被軟總線記錄并向相應節點返回匹配信息。