[發明專利]一種輕量化汽車廂體生產工藝及廂體

在審

• 申請號: 202110463924.5
• 申請日: 2021-04-26
• 公開（公告）號: CN113086027A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 趙曉偉
• 申請（專利權）人: 安徽輕運達科技有限公司
• 主分類號: B62D33/04
• 分類號: B62D33/04;B23K37/00;B23K31/02
• 代理公司: 深圳至誠化育知識產權代理事務所(普通合伙) 44728
• 代理人: 劉英

本發明公開了一種輕量化汽車廂體，涉及汽車廂體技術領域，包括上頂、底盤、前圍、后圍、第一側圍和第二側圍，所述上頂、底盤、前圍、后圍、第一側圍和第二側圍圍成長方體廂體結構；所述底盤包括兩根第二橫梁和若干根第三橫梁，所述底盤還包括底板。本發明還公開了所述輕量化汽車廂體的生產工藝。本發明采用模塊化設計，廂體各部件可以分開運輸，各部件搬運方便，降低搬運成本，且大大提高了空間利用率，降低運輸成本；通過不同連接安裝方式的組合，有效提高了客戶安裝的效率。

技術領域

本發明涉及汽車廂體技術領域，具體是一種輕量化汽車廂體生產工藝及廂體。

背景技術

廂式貨車是一類具有獨立的封閉結構車廂，或與駕駛室聯成一體的整體式封閉結構車廂，主要用于載運貨物的商用車。廂式貨車可選后開門、左右開門、全封閉、半封閉、倉柵，具有機動靈活、操作方便，工作高效、運輸量大，充分利用空間及安全、可靠等優點，廣泛適用于運輸各類貨物，各大工廠、超市、個人均適用，它是全天候的，既可以在市際各種公路上，也可在城市市區內完成運輸任務。

現有的廂式貨車的廂體一般在車廂工廠生產后運輸至貨車工廠處，將廂體安裝到貨車上，由于生產好的廂體體積較大，搬運比較麻煩，搬運成本比較高；而且廂體內部中空，導致空間利用率低，每次只能運輸少量的廂體，運輸成本也較高，不利于提高整體經濟效益。

發明內容

本發明的目的在于提供一種輕量化汽車廂體生產工藝及廂體，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種輕量化汽車廂體，包括上頂、底盤、前圍、后圍、第一側圍和第二側圍，所述上頂、底盤、前圍、后圍、第一側圍和第二側圍圍成長方體廂體結構；所述底盤包括兩根第二橫梁和若干根第三橫梁，所述第二橫梁呈軌道狀分布且所述第三橫梁呈軌枕狀依次固定設置于第二橫梁頂部，所述底盤還包括底板，底板固定安裝于第三橫梁上；所述前圍和后圍分別包括兩根水平設置的第二橫邊梁和兩根豎直設置的縱邊梁，所述前圍和后圍的第二橫邊梁和縱邊梁首尾固定連接且圍成矩形框；所述前圍還包括前板，前板固定安裝于所述第二橫邊梁和縱邊梁圍成矩形框內；所述后圍還包括兩扇對開設置的后門板，后門板通過鉸鏈與后圍的縱邊梁連接，所述后門板和后圍的第二橫邊梁上分別固定安裝有相互配合的鎖具；所述第一側圍和第二側圍分別包括兩根水平設置的第一橫邊梁，所述第一側圍的兩根第一橫邊梁之間固定連接有第一側板，所述第二側圍的兩根第一橫邊梁之間固定連接有兩根門梁；兩根門梁之間通過鉸鏈安裝有兩扇對開設置的側門板，所述側門板和第二側圍的第一橫邊梁上分別固定安裝有相互配合的鎖具；所述第二側圍兩根門梁外的第一橫邊梁之間還固定連接有第二側板；所述上頂包括第一橫梁和頂板，所述第一橫梁固定連接于第一側圍和第二側圍頂部的兩根第一橫邊梁之間；所述頂板固定安裝于第一橫梁上。

作為本發明進一步的方案：所述第二橫梁與第三橫梁連接處分別設置有底盤限位塊，所述底盤限位塊通過焊接方式分別與第二橫梁和第三橫梁固定連接；所述底板與第三橫梁之間的連接方式采用焊接。

作為本發明再進一步的方案：所述第二橫邊梁和縱邊梁通過焊接方式固定連接；所述前板四側邊緣通過焊接與所述第二橫邊梁和縱邊梁固定連接。

作為本發明再進一步的方案：所述第一側板上下邊緣通過焊接方式與所述第一橫邊梁固定連接；所述第二側板三側邊緣通過焊接方式與所述第一橫邊梁和門梁固定連接。

作為本發明再進一步的方案：所述第一側圍和第二側圍底部的第一橫邊梁上以及所述底盤的第三橫梁兩端分別水平開設有若干相互配合的螺紋孔，所述第一側圍和第二側圍底部的第一橫邊梁分別通過螺栓緊固件與所述底盤的第三橫梁固定連接；所述前圍和后圍底部的的第二橫邊梁上以及所述底盤的外側兩根第三橫梁上分別水平開設有若干相互配合的螺紋孔，所述前圍和后圍底部的的第二橫邊梁分別通過螺栓緊固件與所述底盤的外側兩根第三橫梁固定連接。

作為本發明再進一步的方案：相鄰的兩根第一橫邊梁和第二橫邊梁之間還通過連接角鋼配合螺栓螺母緊固件固定連接。