[發明專利]一種新能源電池轉運料架

在審

• 申請號: 202110462525.7
• 申請日: 2021-04-27
• 公開（公告）號: CN113023098A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 鄒廣;曾超
• 申請（專利權）人: 武漢云盛達科技有限公司
• 主分類號: B65D61/00
• 分類號: B65D61/00;B65D25/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新能源電池轉運料架，其技術方案要點是：包括底部支撐架與電池本體，底部支撐架的前、后兩側分別設置有兩個單體聯動機構，同一側的兩個單體聯動機構中間設置有壓緊機構，底部支撐架的左側設置有兩個左限位機構，底部支撐架的右側固定設置有多個右限位機構；壓緊機構包括包括兩根相互平行設置的支撐桿，兩根支撐桿之間通過轉軸轉動設置有多個壓緊塊，多個壓緊塊等距設置，位于同一側的兩個單體聯動機構之間設置有連接桿，連接桿貫穿壓緊塊設置，連接桿上、下移動能夠帶動壓緊塊轉動，壓緊塊靠近電池本體的一側下端固定設置有第一緩沖塊；本發明解決了現有的料架缺乏對電池的限位、防護裝置的問題。

技術領域

本發明涉及轉運料架技術領域，尤其是一種新能源電池轉運料架。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，但是現有的新能源汽車電池與傳統汽車電池也有所不同，當前在新能源汽車制造領域，新能源汽車電池一般采用木箱包裝或者單對單的料架轉運方式，導致在場地、容器和運輸上的成本較高，另外使用木箱包裝拿取時不方便，增加勞動強度，浪費人工，因此電池殼的運輸也會出現不適用的現象，而現有的電池殼運輸料架較為死板，不利于新能源電池的轉運使用。

為了解決上述問題，參考授權公告號為CN102744721B的中國發明專利，公開了一種多層存放料架，包括上下多層設置的托盤，托盤安裝在多層存放料架的立柱上，立柱為槽鋼，托盤通過銷軸安裝在槽鋼的兩個側面上；銷軸將托盤分成不等長的兩部分；槽鋼的底面上設與托盤相對應的托盤限位孔，托盤處于水平的狀態時，其較長部分的一端伸出，托住物料；較短部分的一端與托盤限位孔的上邊接觸；上下相鄰的兩個的托盤之間，通過托盤連接件連接，其連接部位設在托盤上較短部分；托盤連接件上，設負重塊。

上述這種多層存放料架，其制造和使用成本低，經久耐用，使用簡單方便；擴大應用范圍，避免了傳統的氣動裝置的約束，滿足機器自動化的需求，顯著提高了物流器具貨物裝卸的效率。

但是上述這種多層存放料架仍然存在一些問題，比如：新能源電池僅僅只是堆放在料架上，缺乏對電池的限位、防護裝置，料架在轉運發生晃動時，電池容易發生水平方向上的移動或者豎直方向上的跳動，因此，設計一種新型的新能源電池轉運料架來解決上述問題是很有必要的。

發明內容

針對背景技術中提到的問題，本發明的目的是提供一種新能源電池轉運料架，以解決背景技術中提到的現有的料架缺乏對電池的限位、防護裝置的問題。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種新能源電池轉運料架，包括底部支撐架與電池本體，底部支撐架為矩形結構，底部支撐架的上端四個頂角分別固定設置有豎桿，所述底部支撐架的前、后兩側分別設置有兩個單體聯動機構，同一側的兩個所述單體聯動機構中間設置有壓緊機構，所述底部支撐架的左側設置有兩個左限位機構，兩個所述左限位機構分別與所述豎桿鉸接，所述底部支撐架的右側固定設置有多個右限位機構；所述壓緊機構包括包括兩根相互平行設置的支撐桿，兩根所述支撐桿之間通過轉軸轉動設置有多個壓緊塊，多個所述壓緊塊等距設置，位于同一側的兩個所述單體聯動機構之間設置有連接桿，所述連接桿貫穿所述壓緊塊設置，所述連接桿上、下移動能夠帶動壓緊塊轉動，所述壓緊塊靠近所述電池本體的一側下端固定設置有第一緩沖塊。

進一步的，所述單體聯動機構包括兩根相互平行設置的翻轉承重柱，兩根所述翻轉承重柱之間通過第一銷軸轉動設置有多個翻轉爪，多個所述翻轉爪等距設置，所述翻轉爪的一端固定連接有定位塊，上、下相鄰兩個所述定位塊之間連接有聯動片，位于下端的所述翻轉爪轉動后能夠通過與其固定連接的所述定位塊帶動所述聯動片上升，從而能夠帶動位于上端的所述翻轉爪轉動。