[發(fā)明專利]一種基于AVI的汽車生產(chǎn)用車身識(shí)別系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110461749.6
• 申請(qǐng)日: 2021-04-27
• 公開（公告）號(hào): CN113176766A
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王進(jìn);龍愛清;劉重慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢科器工業(yè)技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G05B19/418
• 分類號(hào): G05B19/418;G06F16/903;G06K17/00
• 代理公司: 上海精晟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31253
• 代理人: 馮子玲

本發(fā)明公開了一種基于AVI的汽車生產(chǎn)用車身識(shí)別系統(tǒng)，包括中央處理模塊和控制面板，所述中央處理模塊的輸出端通過導(dǎo)線與模型檢索模塊的輸入端電性連接，并且模型檢索模塊的輸出端通過導(dǎo)線與數(shù)據(jù)對(duì)比模塊的輸入端電性連接，所述數(shù)據(jù)對(duì)比模塊的輸出端通過導(dǎo)線與模型更新模塊的輸入端電性連接，本發(fā)明涉及識(shí)別系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。該基于AVI的汽車生產(chǎn)用車身識(shí)別系統(tǒng)，通過車身數(shù)據(jù)獲取模塊能夠獲取車身的長(zhǎng)、寬、高值，再結(jié)合對(duì)車身長(zhǎng)度、寬度或高度發(fā)生變化時(shí)的時(shí)間，能夠更精準(zhǔn)的從存檔中篩選出最接近實(shí)際車型的車身模型，從而提高了該系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，防止跟蹤模型出現(xiàn)偏差造成的加工路徑和物料分配出現(xiàn)錯(cuò)誤，提高了使用可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及識(shí)別系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于AVI的汽車生產(chǎn)用車身識(shí)別系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，用戶差異化的用車需求給企業(yè)提出了新的要求，汽車加工車間的自動(dòng)化已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)，設(shè)計(jì)最大尺寸內(nèi)的車身可以順利在一個(gè)加工車間內(nèi)通過，多種型號(hào)、顏色的車型能在一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，如何自動(dòng)識(shí)別不同的車型，成為了涂裝工藝柔性化發(fā)展的一個(gè)難題。在這樣的背景下，車體識(shí)別系統(tǒng)(AVI)應(yīng)運(yùn)而生，經(jīng)過多年的發(fā)展，AVI系統(tǒng)已經(jīng)成熟和模塊化，數(shù)據(jù)的采集、處理以及在不同系統(tǒng)間的傳輸基本上已經(jīng)固化，數(shù)據(jù)的采集階段主要是車型條碼的識(shí)別和滑橇唯一性標(biāo)識(shí)的讀取，發(fā)展到今天，低成本、易維護(hù)和抗干擾性強(qiáng)的AVI系統(tǒng)愈加受到各汽車廠家的青睞。

現(xiàn)有的汽車加工用車身識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別準(zhǔn)確性較低，難以在車身輸送過程中獲取不同位置點(diǎn)的車身信息，容易導(dǎo)致后續(xù)跟蹤模型出現(xiàn)偏差，造成后續(xù)加工物料及加工路徑分配出現(xiàn)錯(cuò)誤，可靠性較差，因此亟需一種基于AVI的汽車生產(chǎn)用車身識(shí)別系統(tǒng)來(lái)解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種基于AVI的汽車生產(chǎn)用車身識(shí)別系統(tǒng)，解決了識(shí)別準(zhǔn)確性較低，難以在車身輸送過程中獲取不同位置點(diǎn)的車身信息，容易導(dǎo)致后續(xù)跟蹤模型出現(xiàn)偏差，造成后續(xù)加工物料及加工路徑分配出現(xiàn)錯(cuò)誤，可靠性較差的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種基于AVI的汽車生產(chǎn)用車身識(shí)別系統(tǒng)，包括中央處理模塊和控制面板，所述控制面板的輸出端通過導(dǎo)線與中央處理模塊的輸入端電性連接，所述中央處理模塊通過導(dǎo)線與存儲(chǔ)模塊實(shí)現(xiàn)雙向信息傳輸，且中央處理模塊通過導(dǎo)線與車身數(shù)據(jù)獲取模塊實(shí)現(xiàn)雙向信息傳輸，所述中央處理模塊的輸出端通過導(dǎo)線與模型檢索模塊的輸入端電性連接，并且模型檢索模塊的輸出端通過導(dǎo)線與數(shù)據(jù)對(duì)比模塊的輸入端電性連接，所述數(shù)據(jù)對(duì)比模塊的輸出端通過導(dǎo)線與模型更新模塊的輸入端電性連接，并且模型更新模塊的輸出端通過導(dǎo)線與加工流程獲取模塊的輸入端電性連接。

優(yōu)選的，所述中央處理模塊的輸出端通過導(dǎo)線與加工流程獲取模塊的輸入端電性連接，且加工流程獲取模塊的輸出端通過導(dǎo)線分別與物料分配模塊和加工路徑判斷模塊的輸入端電性連接。

優(yōu)選的，所述中央處理模塊的輸出端通過導(dǎo)線與條碼識(shí)別模塊的輸入端電性連接，并且條碼識(shí)別模塊的輸出端通過導(dǎo)線與模型檢索模塊的輸入端電性連接。

優(yōu)選的，所述車身數(shù)據(jù)獲取模塊包括車身監(jiān)控模塊、側(cè)邊距檢測(cè)模塊、車頂距檢測(cè)模塊、輸送速度監(jiān)測(cè)模塊和時(shí)間獲取模塊，所述車身監(jiān)控模塊的輸出端通過導(dǎo)線分別與側(cè)邊距檢測(cè)模塊、車頂距檢測(cè)模塊、輸送速度監(jiān)測(cè)模塊和時(shí)間獲取模塊的輸入端電性連接。

優(yōu)選的，所述車身數(shù)據(jù)獲取模塊還包括數(shù)據(jù)計(jì)算模塊、車長(zhǎng)值獲取模塊、車寬值獲取模塊和車高值獲取模塊，所述側(cè)邊距檢測(cè)模塊、車頂距檢測(cè)模塊、輸送速度監(jiān)測(cè)模塊和時(shí)間獲取模塊的輸出端均通過導(dǎo)線與數(shù)據(jù)計(jì)算模塊的輸入端電性連接，并且數(shù)據(jù)計(jì)算模塊的輸出端通過導(dǎo)線分別與車長(zhǎng)值獲取模塊、車寬值獲取模塊和車高值獲取模塊的輸入端電性連接。

優(yōu)選的，所述數(shù)據(jù)計(jì)算模塊包括車身長(zhǎng)度計(jì)算模塊、車身寬度計(jì)算模塊和車身高度計(jì)算模塊。