[發明專利]一種解決裝載機輪胎扭轉變形的胎側膠料組合物

在審

• 申請號: 202110458309.5
• 申請日: 2021-04-27
• 公開（公告）號: CN113388174A
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 王鋒;隋培興;史立芬;王進林;李明;李建鵬
• 申請（專利權）人: 山東玲瓏輪胎股份有限公司;山東玲瓏橡膠科技有限公司
• 主分類號: C08L9/06
• 分類號: C08L9/06;C08L9/00;C08K3/04;C08K3/22;C08K3/38;C08K7/26;B60C1/00
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本發明涉及一種解決裝載機輪胎扭轉變形的胎側膠料組合物。所述組合物原料組分按重量份計，包括：20～30份天然順式1,4?聚異戊二烯橡膠，60～80份順式1.4丁苯橡膠。本申請提案提高了胎側膠料硬度，能夠達到65度以上，輪胎胎側抵抗變形的能力提高30％以上。本申請提案胎側膠料配方原材料采用特殊配比，結合兩種膠的優越性能，既兼顧了胎側的疲勞性能，又提高了輪胎的變形能力。

技術領域

本發明涉及一種解決裝載機輪胎扭轉變形的胎側膠料組合物。

背景技術

裝載機主要是用來裝卸貨物或短距離搬運東西的，其工作性質決定車輛在使用過程中要經常進行扭轉和原地強行前推，造成輪胎胎側扭曲變形，引起輪胎早期鼓包或脫層?，F有裝載機輪胎的胎側膠料大多和卡車胎側膠料一樣，注重膠料的老化性能、疲勞性能和拉伸性能，對膠料的硬度、模量、抗撕裂性能和抗變形能力一般關注的很少。現有的胎側膠硬度低，大多在58 度左右，輪胎胎側剛性低，抵抗變形的能力不夠。現有胎側膠料大多考慮輪胎使用時胎側的疲勞性能，故膠料配方橡膠原材料都采用NR，膠料軟，使用時容易變形。如圖1和圖2所示。

發明內容

針對上述現有技術的不足，本申請提供一種解決裝載機輪胎扭轉變形的胎側膠料組合物。

一種解決裝載機輪胎扭轉變形的胎側膠料組合物，所述組合物原料組分按重量份計，包括：20～30份天然順式1,4-聚異戊二烯橡膠，60～80份順式1.4丁苯橡膠。

進一步的，所述組合物原料組分按重量份計，還包括：5-15份高分散白炭黑。

進一步的，所述組合物原料組分按重量份計，還包括：2-5份三氧化二銻。

進一步的，所述組合物原料組分按重量份計，還包括：2-5份水合硼酸鋅。

進一步的，所述組合物原料組分按重量份計，還包括：1-4份防老劑4020， 1-3份防老劑RD，1-4份微晶蠟，2-5份氧化鋅，1-3份硬脂酸，1-3份硫磺， 1-2份促進劑。

有益效果：本申請提案提高了胎側膠料硬度，能夠達到65度以上，輪胎胎側抵抗變形的能力提高30％以上。本申請提案胎側膠料配方原材料采用 80％SBR和20％NR，結合兩種膠的優越性能，既兼顧了胎側的疲勞性能，又提高了輪胎的變形能力。

附圖說明

圖1現有裝載機輪胎變形圖的一個實物圖；

圖2現有裝載機輪胎變形圖的另一個實物圖；

具體實施方式

抗扭轉變形膠料的混煉可采用橡膠混煉領域技術人員已知的方法完成。例如在通常情況下，將各組分在至少兩個階段中進行混煉，即至少一個非生產性混煉階段，隨后一個生產性混煉階段。橡膠與聚合物樹脂在一個或多個非生產性混煉階段進行混煉。

在BR Banbury密煉機中制備如表1及表2中所規定成分的橡膠組合物，制備過程采取兩個分開的加料混煉階段，即，一個非生產性混煉階段和一個生產性混煉階段。非生產性階段分別進行約2-3min的混煉，直至橡膠溫度達到160℃，即完成。生產性階段的混煉時間是使橡膠溫度達到115℃的時間。該橡膠組合物在這里被稱之為樣品a、樣品b、樣品c、樣品d、樣品e、樣品f、樣品g。樣品a在這里被當作對比樣，即，未使用最優化的填料用量和阻燃劑用量。所有的樣品在約151℃硫化30min。表2給出了硫化樣品 a-e的表觀和物理性能。

表1

表2

本申請抗扭轉胎側膠天然橡膠與丁苯橡膠的比例1：4是最優方案，胎側膠的硬度65-66度的范圍。本申請方案就是要解決裝載機使用時胎側扭轉變形的問題，提高輪胎使用壽命。

本發明可用其他的不違背本發明的精神或主要特征的具體形式來概述。因此，無論從哪一點來看，本發明的上述實施方案都只能認為是對本發明的說明而不能限制本發明，權利要求書指出了本發明的范圍，而上述的說明并未指出本發明的范圍，因此，在與本發明的權利要求書相當的含義和范圍內的任何改變，都應認為是包括在本發明的權利要求書的范圍內。