[發明專利]越野叉車液力變速箱

在審

• 申請號: 202110456464.3
• 申請日: 2021-04-27
• 公開（公告）號: CN113187867A
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 劉毓泉;徐建兵;周濤
• 申請（專利權）人: 贛州加力科技有限公司
• 主分類號: F16H41/04
• 分類號: F16H41/04;F16H41/24;F16H48/34;F16H57/023;F16H59/08
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• 代理人: 暫無信息

本發明涉及液力變速箱領域，具體為越野叉車液力變速箱，包括變速箱主體，變速箱主體的底部通過螺栓固定安裝有取力泵構件，的外壁固定連接有差速鎖構件，變速箱主體內部遠離差速鎖構件的一端通過螺栓固定安裝有變矩器構件，變速箱主體的內部固定連接有電磁換擋器構件，本發明中，通過取力泵構件的設置，在當發動機動力不足時，叉車行走無力，中間齒輪柱與箱體內齒輪對嚙，將箱體內動能輸出到輸出軸，輸出軸將動力傳遞到法蘭，法蘭與外接油泵相連，完成動力傳輸，在叉車行走無力時取力泵構件提供部分動力支持，通過差速鎖構件的設置，當一邊輪胎打滑時，差速鎖將一邊鎖死，便于越野叉車在坑洼地段正常行駛，面對復雜工況時的通過性能好。

技術領域

本發明涉及液力變速箱領域，具體為越野叉車液力變速箱。

背景技術

越野叉車是一種可以在坡地和不平地面上安全高做地進行物裝，卸，堆垛及搬運作業的工程車輛和平衡叉車一樣．它可裝置貨叉或更換多種屬具來高作業效率，叉車中變速箱將來自發動機的動力通過機械或液力傳動傳遞到驅動橋上，改變發動機的扭矩和轉速，并同時保持發動機在最有利的工況范圍內工作，以滿足車輛在各種工況下的行駛和牽引特性要求，變速箱按動力形式可分為，內燃動力傳動，電力傳動，按發動機形式可分為汽油動力傳動，柴油動力傳動，液化氣動力傳動，按結構形式可分為機械傳動，液力傳動，靜壓傳動。

普通的越野叉車變速箱主要靠發動機輸出動力，當發動機動力不足時，叉車行走無力，為此我們提出了越野叉車液力變速箱。

發明內容

本發明的目的在于提供越野叉車液力變速箱，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，越野叉車液力變速箱，包括變速箱主體，所述變速箱主體的底部通過螺栓固定安裝有取力泵構件，所述變速箱主體的外壁固定連接有差速鎖構件，所述變速箱主體內部遠離差速鎖構件的一端通過螺栓固定安裝有變矩器構件，所述變速箱主體的內部固定連接有電磁換擋器構件；

所述取力泵構件包括中間齒輪柱、輸出軸、滾針軸承、法蘭和外接油泵，所述中間齒輪柱的一端伸入變速箱主體的內部與變速箱主體內部的齒輪嚙合，所述中間齒輪柱通過變速箱主體內部的齒輪轉動連接在取力泵構件的外壁處，所述中間齒輪柱的外壁轉動連接有輸出軸，所述輸出軸的外壁通過螺栓固定安裝在變速箱主體外壁和取力泵構件的連接處，所述滾針軸承的一端與中間齒輪柱伸入取力泵構件內部的一端轉動連接，所述滾針軸承通過中間齒輪柱與法蘭轉動連接，所述外接油泵固定連接在取力泵構件的外壁靠近法蘭的一端。

優選的：所述差速鎖構件包括十字節、十字節A外殼、十字節B外殼、環形齒輪、環形齒輪螺栓和十字節箱體螺栓，所述十字節固定連接在差速鎖構件的內部，所述十字節A外殼和十字節B外殼固定連接在十字節的外側，所述環形齒輪的一端轉動連接在差速鎖構件的外壁表面，所述環形齒輪螺栓和十字節箱體螺栓的一端分別與環形齒輪的外壁轉動連接，所述環形齒輪螺栓通過環形齒輪與十字節A外殼的一端轉動連接，所述十字節箱體螺栓通過環形齒輪與十字節B外殼的一端轉動連接。

優選的：所述變矩器構件包括輸入軸、泵輪、導輪、渦輪和輸出軸，所述輸出軸轉動連接在變矩器構件的一端伸入變速箱主體的內部，所述泵輪、導輪和渦輪各有兩組分別以輸出軸為中心對稱轉動連接在變矩器構件的內部，所述輸入軸轉動連接在變矩器構件遠離輸入軸的一端并伸出變速箱主體的外壁。

優選的：所述電磁換擋器構件包括閥座、換擋器構成，所述閥座的頂部固定連接有接線端子，所述閥座的內部轉動連接有圓柱塞，所述圓柱塞的一端抵接有活動銷，所述活動銷的兩端分別伸入閥座和換擋器的內部，所述活動銷的一端抵接有活塞，所述換擋器的內部滑動連接有檔位板，所述活塞滑動連接在換擋器的內部，所述活動銷的外壁靠近閥座和換擋器的兩端均轉動連接有墊板，兩組所述墊板之間固定連接有彈簧。

優選的：所述十字節的外側設置有差速鎖構件的主動環和從動環，所述主動環和從動環均轉動連接在差速鎖構件的內部，所述十字節A外殼與十字節B外殼的內部分別開設有與環形齒輪螺栓、十字節箱體螺栓、主動環、從動環尺寸相適配的凹槽。