[發明專利]動力總成懸置系統剛體及支架彈性體聯合模態分析方法

有效

• 申請號: 202110455968.3
• 申請日: 2021-04-26
• 公開（公告）號: CN113111465B
• 公開（公告）日: 2023-01-31
• 發明（設計）人: 張鵬
• 申請（專利權）人: 一汽奔騰轎車有限公司
• 主分類號: G06F30/17
• 分類號: G06F30/17;G06F30/15;G06F30/23;G06F111/04;G06F119/14
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉程程

1.動力總成懸置系統剛體及支架彈性體聯合模態分析方法，其特征在于：

所述聯合模態分析方法將動力總成懸置系統剛體及支架彈性體作為整體建立聯合模型，根據整體的聯合模型進行約束模態計算，根據獲得的結果對整體模態進行評價，

所述聯合模態分析方法具體步驟如下：

步驟S1：收集動力總成的模態分析參數；

步驟S2：建立動力總成懸置系統剛體及支架彈性體的聯合模型；

所述步驟S2的具體步驟如下：

步驟S21：搭建動力總成懸置系統剛體及支架彈性體的聯合模型，包括：第一懸置支架、第一彈性約束、第一剛性約束、第二懸置支架、第二彈性約束、第二剛性約束、第三懸置支架、第三彈性約束、第三剛性約束、動力總成質量特性、動力總成質心、第一懸置彈性中心、第二懸置彈性中心、第三懸置彈性中心、第一固定約束、第二固定約束以及第三固定約束；

步驟S22：對第一懸置支架、第二懸置支架和第三懸置支架進行網格劃分；

步驟S23：將第一剛性約束、第二剛性約束和第三剛性約束均分別連接懸置支架上動力總成側安裝點與動力總成質心；

步驟S24：將第一彈性約束連接至第一懸置支架上懸置側安裝點與第一懸置彈性中心，將第二彈性約束連接至第二懸置支架上懸置側安裝點與第二懸置彈性中心，將第三彈性約束連接至第三懸置支架上懸置側安裝點與第三懸置彈性中心，且預先設定各連接結構之間僅有平動剛度；

步驟S25：將包括不含懸置支架的動力總成的質量、質心以及轉動慣量在內的動力總成特性輸入至所搭建的聯合模型；

步驟S26：通過第一固定約束將第一懸置彈性中心絕對固定，通過第二固定約束將第二懸置彈性中心絕對固定，通過第三固定約束將第三懸置彈性中心絕對固定；

步驟S3：采用聯合模型進行整體的約束模態計算；

步驟S4：評價整體的約束模態計算結果。

2.如權利要求1所述動力總成懸置系統剛體及支架彈性體聯合模態分析方法，其特征在于：

所述步驟S1中，模態分析參數的收集過程包括：

(1)測量不含懸置支架的動力總成的質量、質心以及轉動慣量；

(2)細化懸置支架的3D數據；

(3)設計懸置橡膠剛度。

3.如權利要求1所述動力總成懸置系統剛體及支架彈性體聯合模態分析方法，其特征在于：

所述第一懸置支架為減速器前懸置支架；

所述第二懸置支架為電機前懸置支架；

所述第三懸置支架為減速器后懸置支架。

4.如權利要求1所述動力總成懸置系統剛體及支架彈性體聯合模態分析方法，其特征在于：

所述步驟S22中，對第一懸置支架、第二懸置支架和第三懸置支架進行網格劃分采用CATIA分析與模擬模塊實現。

5.如權利要求1所述動力總成懸置系統剛體及支架彈性體聯合模態分析方法，其特征在于：

所述步驟S4中評價整體的約束模態計算結果具體過程為：

根據步驟S3中計算獲得的結果，將固有模態頻率從小到大進行排序，排位第一至第六的固有模態頻率為動力總成剛體模態，第七至最后的固有模態頻率為各懸置支架彈性體模態，根據懸置系統剛體模態及懸置支架彈性體模態的要求，對動力總成剛體模態和各懸置支架的彈性體模態進行評價。